New Range Rover 2010

  Le véhicule amiral de Land Rover a été largement repensé pour offrir davantage de performances, de raffinement et d’efficacité ainsi qu’un confort intérieur sur mesure. Parmi les nombreuses améliorations apportées au Range Rover 2010, il est à noter le tout nouveau moteur essence LR-V8 de 510 Ch suralimenté. Le modèle diesel est quant à lui toujours équipé du célèbre moteur 3.6L TDV8 de 272 ch.

Dossier de Presse communiqué par Land Rover France


Nouveau Range Rover 2010 : Le véhicule de luxe le plus complet de la gamme Land Rover à ce jour

  • Tout nouveau moteur essence LR-V8 puissant et performant - construction allégée grâce à l'utilisation de matériaux recyclés
  • Moteur essence LR-V8 5.0L suralimenté
    o 510 Ch (29 % d'augmentation) et 625 Nm (12 % d'augmentation)
    o Réduction de la consommation de carburant de 6,9 % permettant de parcourir 100 km/14,9 L par cycle EU et émissions de CO2 de 348 g/km correspondant à une réduction de 7,4 %
  • Remise en service du célèbre moteur diesel LR-TDV8
  • Introduction de subtiles modifications du design extérieur qui apportent une touche contemporaine au style classique du Range Rover
  • Habitacle réagencé équipé de la technologie Dual View adaptée à l'écran tactile du système multimédia appliquée pour la première fois au secteur de l'automobile :
    o L'affichage de l'écran tactile permet au conducteur et au passager avant de visualiser simultanément deux images différentes
    o Le tableau de bord est remplacé par un écran TFT de 12" entièrement programmable doté de commandes "
    virtuelles " et d'affichages d'informations
  • Technologie de pointe appliquée aux commandes dynamiques adaptatives du véhicule visant à améliorer encore davantage la souplesse sans égale du Range Rover
  • Nouveaux systèmes de freinage pour les deux variantes moteur
  • Mise à jour des systèmes Terrain Response™ et de contrôle dynamique de stabilité pour répondre à l'accroissement des performances tout-terrain
  • Systèmes actifs d'assistance à la sécurité comprenant un régulateur de vitesse adaptatif, un système d'assistance au freinage d'urgence, un contrôleur d'angles morts et une caméra panoramique
  • Les technologies e-Terrain de Land Rover permettent de réduire la consommation de carburant et le niveau des émissions du Range Rover 2010 Une silhouette luxueuse de crossover coupé aux lignes compactes

    Les nouveaux moteurs, plus puissants, les technologies révolutionnaires appliquées au réagencement de l'habitacle ainsi que les améliorations apportées aux commandes dynamiques du véhicule renforcent la position du Range Rover 2010 et en font le 4x4 de luxe de Land Rover le plus complet à ce jour.
    Le véhicule phare de Land Rover a été largement repensé pour offrir davantage de performances, de raffinement et d'efficacité ainsi qu'un confort intérieur sur mesure.

    Le modèle diesel, qui jouit d'une grande popularité, est quant à lui toujours équipé du célèbre moteur 272PS 3.6L TDV8 ; il a cependant également bénéficié de quelques améliorations de conception intérieure et extérieure ainsi que sous le capot. Ces améliorations, qui prennent la forme de subtiles modifications du design extérieur, concernent les phares, la calandre et le pare-chocs et apportent une touche contemporaine au style classique du Range Rover. Davantage de matériaux et de garnissages luxueux ont été utilisés dans l'habitacle, ce qui renforce le caractère raffiné et l'ambiance feutrée de l'ensemble.


" Le Range Rover 2010 représente une avancée considérable en terme de développement automobile, et il est déjà considéré comme l'un des véhicules de luxe les plus complets au monde. Les nouveaux moteurs délivrent une puissance et une efficacité impressionnantes ainsi qu'un raffinement dont le Range Rover est déjà coutumier ; les nouvelles technologies, comme l'écran à double affichage (Dual View), sont pour la première fois appliquées au secteur de l'automobile. Tout comme ses prédécesseurs entrés dans la légende, le Range Rover 2010 ouvre à nouveau la voie, " affirme Phil Popham, le Directeur Général de Land Rover.

Parmi les nombreuses améliorations apportées au Range Rover 2010, la place d'honneur revient au tout nouveau moteur essence LR-V8 510 Ch suralimenté. Ce moteur a été mis au point dans nos bureaux d'études par une équipe composée d'ingénieurs Jaguar et Land Rover spécialisés dans les groupes motopropulseurs qui n'ont jamais perdu de vue les exigences spécifiques du Range Rover.

Le moteur LR-V8 a été développé dans le but d'offrir davantage de puissance et de performances, sans pour autant augmenter la consommation de carburant et les émissions à l'échappement. C'est donc un moteur allégé à injection directe de carburant qui a vu le jour ; sa puissance incomparable fournit un couple à bas régime plus important et des réponses dynamiques supérieures sans compromettre les performances du moteur à régime élevé.
Le moteur LR-V8 permet de réduire la consommation de carburant de 6,9 % par cycle EU et les émissions de CO2 de 7,4 % malgré d'importantes améliorations de la puissance (+ 29 %) et du couple (+ 12 %) par rapport à son prédécesseur suralimenté de 4.2L. Ce moteur satisfait aux normes rigoureuses de la directive EU5 relatives aux émissions à l'échappement.

Ce véhicule est le premier de l'histoire de l'automobile à être équipé de la technologie Dual View adaptée à l'écran tactile du système multimédia permettant au conducteur et au passager avant de visualiser simultanément deux images différentes. Cela signifie que le passager avant peut regarder un film sur DVD pendant que le conducteur suit les instructions de navigation sur le même écran.
Le tableau de bord a également fait l'objet d'une innovation de tout premier plan. Ici, les commandes physiques traditionnelles du tableau de bord ont été remplacées par un écran TFT de 12" entièrement programmable qui affiche l'ensemble des informations importantes destinées au conducteur par l'intermédiaire de commandes " virtuelles " ingénieuses et d'affichages graphiques.

" La nouvelle technologie appliquée à l'affichage des informations utilisée sur le Range Rover 2010 représente une avancée majeure. Elle nous offre une flexibilité sans borne quant à la présentation des informations, de sorte que le conducteur reçoit précisément les données dont il a besoin et ce, dans n'importe quelle condition de conduite. Pendant ce temps, le passager peut, quant à lui, se détendre en regardant un film ! " explique Nick Rogers, Directeur de l'ingénierie, Nouvelle conception du véhicule..

Les technologies e-Terrain permettent de réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2

Le nouveau Range Rover est truffé d'équipements conçus pour favoriser les économies de carburant et réduire les émissions de CO2. Le nouveau moteur essence LR-V8 suralimenté a été mis au point, dès le départ, pour garantir les consommations les plus faibles de sa catégorie tout en améliorant le couple à bas régime. Le nouveau système d'injection directe haute pression à pulvérisation guidée du LR-V8 favorise la combustion alors que le nouveau mécanisme de calage variable de la distribution et le changement de profil d'arbre à cames s'associent pour offrir un rendement moteur optimal et contribuent ainsi de manière significative aux économies de carburant.
Le moteur suralimenté est également équipé d'un compresseur de suralimentation Twin-Vortex de sixième génération doté d'un rotor à grande hélice qui permet d'améliorer le rendement thermodynamique de 16 %. La montée en température du moteur, qui est plus rapide grâce au nouveau circuit de refroidissement, ainsi que les équipements conçus de façon à réduire les frictions, favorisent également les économies de carburant.

Les TECHNOLOGIES e-TERRAIN en bref :

- Technologie du moteur LR-V8
- Optimisation de l'étalonnage du moteur
- Moins de glissement du convertisseur de couple
- Plus de couple et donc des rapports plus longs
- Montée du moteur en température plus rapide favorisant les économies de carburant
- Réduction des frictions internes du moteur
- Système Intelligent de Gestion de la Puissance (IPSM) avec charge régénérante intelligente
- Aérodynamique améliorée .

Le tout nouveau moteur LR-V8 permet d'obtenir des performances et une efficacité époustouflantes

  • Le tout nouveau moteur suralimenté LR-V8 510 Ch offre un rendement et un couple supérieurs respectivement de 29 % et de 12 % par rapport au moteur suralimenté 4.2L
  • La consommation de carburant diminue de 6,9 % par cycle EU et les émissions de CO2 de 7,4 %
  • Il est conforme aux normes rigoureuses de la directive EU 5 sur les émissions à l'échappement
  • L'injection directe multipoint à pulvérisation centrale est extrêmement efficace et représente une grande première dans l'industrie automobile
  • Compresseur de suralimentation Twin-Vortex de 6ème génération à haut rendement
  • Calage variable de la distribution assorti au couple sur les quatre cames du moteur V8 (une première dans l'industrie automobile)
  • Le changement de profil de l'arbre à cames et le collecteur d'admission à longueur variable optimisent la puissance et le couple
  • Le refroidissement inversé augmente le rendement du moteur et accélère la montée en température de l'habitacle
  • Equipements de pointe conçus pour réduire les frictions
  • Construction allégée grâce à l'utilisation de matériaux recyclés
  • Périodicité d'entretien de 15 000 miles

Evolution du système dynamique du véhicule - sur route et en tout-terrain

Le Range Rover 2010 a fait l'objet d'un programme complet d'améliorations apportées au système dynamique du véhicule. Ces améliorations concernent des dispositifs capables d'optimiser les caractéristiques de tenue de route et de confort de conduite sur route, plus une série de mesures qui renforcent les performances tout-terrain ou la tenue de route lors d'un remorquage.

Un système de commandes dynamiques adaptatif qui améliore souplesse et contrôle du véhicule

Le Range Rover 2010 est équipé d'un système de commandes dynamiques adaptatif qui améliore encore la souplesse déjà incomparable du Range Rover en renforçant le raffinement et le système de commande de carrosserie.Il s'agit du premier système fabriqué en série dans le monde qui est fondé sur une technologie prédictive à base de modèles qui régule en permanence la configuration des amortisseurs pour répondre à toutes les conditions de conduite possibles. Les amortisseurs conventionnels ont été remplacés par des amortisseurs issus de la technologie de pointe DampTronic Valve Technology™, dotés de valves d'amortisseur qui s'ajustent en permanence.

La technologie prédictive permet de réguler en permanence et avec précision la configuration des amortisseurs sur chaque roue pour obtenir une configuration de confort tout en " souplesse " ou au contraire, une certaine " rigidité " de la suspension ; la pression des amortisseurs est contrôlée 500 fois par seconde sur chaque roue. Le système optimise la souplesse et le contrôle du véhicule de façon à répondre immédiatement au style de conduite prédominant et aux exigences du terrain rencontré, en tout-terrain mais également sur route.

La technologie prédictive permet de réguler en permanence et avec précision la configuration des amortisseurs sur chaque roue pour obtenir une configuration de confort tout en " souplesse " ou au contraire, une certaine " rigidité " de la suspension ; la pression des amortisseurs est contrôlée 500 fois par seconde sur chaque roue. Le système optimise la souplesse et le contrôle du véhicule de façon à répondre immédiatement au style de conduite prédominant et aux exigences du terrain rencontré, en tout-terrain mais également sur route.

Un système de freinage plus sensible et plus performant

Les freins du modèle diesel reposent sur le système d'étriers à 4 pistons opposés très performant qui équipe le modèle suralimenté actuel. Le nouveau système est équipé de disques avant ventilés de 360 mm munis d'étriers flottants en fonte à deux pistons qui améliorent la réponse de la pédale. A l'arrière, des étriers flottants à piston simple en aluminium allégé se déplacent sur des disques ventilés de 350 mm.
Le système de freinage du modèle suralimenté a été mis au point conjointement avec Brembo™, le fabricant de systèmes de freinage performants. Ce système est équipé de disques avant ventilés de 380 mm munis d'étriers monoblocs en aluminium allégé à six pistons opposés uniques à ce jour. A l'arrière, des étriers flottants à piston simple s déplacent sur des disques ventilés de 365 mm.

Contrôle renforcé et meilleure stabilité en virage


Les améliorations apportées au système de contrôle de stabilité régulent automatiquement l'allure du véhicule si la vitesse à l'entrée d'un virage est trop élevée ; la maîtrise du véhicule s'en trouve renforcée.
Ce système de contrôle en virage renforcé communique également avec le modulateur de freinage et le module de commande du groupe motopropulseur. Si la vitesse est trop élevée pour permettre à la réduction de couple de contrôler le véhicule, le freinage automatique intervient pour réduire la vitesse du véhicule ; le niveau de pression de freinage varie en fonction de la gravité de la situation. Si la décélération dépasse 0,7 g, les feux stop s'allument automatiquement pour avertir les véhicules qui suivent.

Cette fonction est complétée par le nouveau système de contrôle de stabilité du roulis qui a été conçu pour intervenir dans les cas extrêmement rares où un retournement du véhicule pourrait se produire. Dans une telle situation, le système a été conçu pour prendre le pas sur le conducteur et ordonner un freinage rapide et efficace des roues concernées de façon à réduire la vitesse et élargir très légèrement l'angle de la trajectoire.

Une touche contemporaine apportée au style classique du Range Rover

" Nous avons introduit un certain nombre d'éléments d'une conception plus contemporaine sur le Range Rover 2010, tout en nous attachant à conserver les formes classiques et la silhouette unique du véhicule. Grâce à une finition raffinée et une carrosserie plus sobre, le modèle 2010 reprend à son compte les qualités de noblesse et de continuité inhérentes à la conception traditionnelle du Range Rover. " Gerry McGovern, Directeur du bureau d'études.

Le design extérieur du Range Rover 2010 a fait l'objet de subtiles modifications, et l'ajout de certains éléments très séduisants apportent une touche plus contemporaine au style classique du Range Rover.

Des phares aux motifs sphériques entrecroisés de conception nouvelle, une marque déposée de Range Rover, ont été montés sur ce véhicule pour obtenir une meilleure visibilité, de jour comme de nuit, grâce à la présence de LED. L'éclairage incomparable qu'offrent les feux de croisement et les feux de route bi-xénon va de paire avec les performances accrues affichées par le Range Rover 2010. Les phares, légèrement plus bas, sont montés derrière une calandre maillée verticale et plus profonde parfaitement assortie au style distinctif affiché par le modèle suralimenté actuel. Le badge vert et argent traditionnel a été remplacé par un badge noir et argent.

Le nouveau pare-chocs, qui vient compléter la face avant, plus homogène et pourtant plus sculpturale du véhicule, reflète la sobriété de la carrosserie qui est dorénavant l'une des caractéristiques majeures du Range Rover. Les feux de brouillard, qui se trouvaient jusqu'alors sur la surface du pare-chocs, sont maintenant montés sur le panneau d'admission d'air avant inférieur.

Les côtés du véhicule disposent de nouvelles diodes témoins (LED) à " trois bandes " et d'aérateurs d'aile à trois ouvertures redessinés. Les blocs optiques arrière à LED affichent le même design et intègrent des indicateurs de direction à " trois bandes ".

Un garnissage intérieur fabriqué à partir de matériaux luxueux et reposant sur des technologies révolutionnaires

L'utilisation de nouveaux matériaux superbement travaillés et de technologies révolutionnaires renforcent la beauté et la fonctionnalité de l'habitacle, déjà largement considéré comme l'un des plus impressionnants au monde. L'atmosphère feutrée et luxueuse de l'habitacle du Range Rover 2010 est renforcée par l'utilisation de garnitures en cuir de qualité irréprochable provenant de l'Union européenne qui recouvrent le pavillon, les montants latéraux et les encadrements de porte. Les boutons de la planche de bord sont dorénavant recouverts d'un apprêt chromé et satiné au toucher ; ils sont superbement mis en valeur par le nouvel éclairage intérieur en cascade du Range Rover. Les finitions en bois naturel et noir satiné de qualité supérieure viennent compléter la richesse de l'agencement intérieur.



Les commandes " virtuelles " et les affichages d'informations remplacent les instruments traditionnels

L'une des innovations majeures du Range Rover 2010 se trouve sur le tableau de bord. Ici, les commandes physiques traditionnelles du tableau de bord ont été remplacées par un écran TFT de 12" entièrement programmable qui affiche l'ensemble des informations importantes destinées au conducteur par l'intermédiaire de commandes " virtuelles " ingénieuses et d'affichages graphiques. L'afficheur de messages du système (c.-à-d. la zone située entre le compte-tours et le compteur de vitesse) peut être personnalisé par le conducteur pour afficher des informations personnelles prioritaires, comme par exemple des avertissements, la température extérieure ou des informations concernant le véhicule, ou des données de moindre importance comme les écrans audio ou du téléphone.

L'afficheur de messages donne également des informations tout-terrain, comme l'angle de direction, l'articulation des roues, les réglages de suspension et la configuration du Terrain Response™.

Technologie Dual View unique au monde adaptée à l'écran tactile

Le Range Rover 2010 est le premier véhicule de l'histoire de l'automobile à être équipé de la technologie Dual View adaptée à l'écran tactile du système multimédia. Cette technologie permet au conducteur et au passager avant de visualiser simultanément deux images différentes sur le même écran. Cela signifie que le passager avant peut regarder un film sur DVD pendant que le conducteur suit les instructions de navigation sur le même écran. Ce système repose sur la technologie brevetée de barrière de parallaxe (Parallax Barrier Technology) qui permet de masquer et de révéler en alternance des colonnes de pixels sur les moitiés gauche et droite de l'écran. L'écran est recouvert d'un revêtement spécial à base de gélose conçu pour éviter toute décoloration due aux rayons du soleil.

Régulateur de vitesse adaptatif

Le Range Rover 2010 est équipé pour la première fois d'un régulateur de vitesse adaptatif (ACC) Land Rover doté d'un radar de surveillance à la pointe du progrès. Ce système est équipé d'un radar de surveillance de 76 GHz conçu pour repérer les véhicules se déplaçant dans la même direction et maintenir une vitesse optimale grâce aux fonctions d'accélération, de décélération et de freinage de façon à conserver une distance de sécurité avec le véhicule qui précède. Le régulateur ACC offre quatre réglages laissés au choix du conducteur et conçus pour s'adapter à chaque style de conduite individuel et aux conditions de circulation ou à l'état de la route. Le conducteur peut sélectionner un intervalle de sécurité de 1 à 2,2 secondes, l'intervalle par défaut étant de 1,8 secondes ; ceci équivaut à une distance de 50 m par rapport au véhicule qui précède à une vitesse de 100 km/h (62 mi/h). Ce système a été conçu pour fonctionner à des vitesses inférieures ou égales à 180 km/h (112 mi/h).

Les véhicules équipés du régulateur ACC sont également dotés d'un nouveau système d'aide au freinage d'urgence, capable de détecter le comportement du conducteur en situation d'urgence.
Associé au radar du système de détection avant, le système d'aide au freinage d'urgence avancé prend le pas sur le système de freinage du véhicule, et peut même déclencher le freinage dans des circonstances extrêmes, en cas de collision imminente par exemple. Lors de l'évaluation de ce système, des améliorations notoires ont été notées en termes de distances de freinage.

Systèmes multimédia mis à jour

Grâce au nouveau système de navigation sur disque dur, le calcul des itinéraires est plus rapide, la couverture cartographique est plus large et la fiabilité des informations a été renforcée. La structure du système de navigation a été simplifiée et une fonction d'assistance au guidage est dorénavant disponible. Cette fonction vient compléter les informations routières sous forme de cartes et de symboles et indique la signalisation routière à laquelle le conducteur sera confronté tout au long de son itinéraire.
Grâce à la nouvelle interface audio portative, une multitude d'équipements audio et de périphériques de stockage, de clés USB ou de lecteurs MP3 peuvent être branchés sur le véhicule ; leurs fonctions diverses et variées sont accessibles et peuvent être commandées par l'intermédiaire de l'écran tactile monté sur la planche de bord. Land Rover est le seul constructeur à avoir réservé l'un des points d'accès à l'iPodTM d'Apple ; ce point d'accès a été conçu de façon à conserver coûte que coûte la connexion en évitant que le cordon de l'appareil ne se débranche même dans des conditions de conduite extrêmes en tout-terrain .

Sécurité renforcée et meilleure visibilité

Le Range Rover 2010 est équipé d'un système de contrôle des angles morts qui repose sur des détecteurs radars latéraux qui détectent les véhicules ou autres objets rigides présents dans la zone d'angles morts du véhicule. Si le système détecte la présence d'un objet, un symbole d'avertissement jaune vif s'allume sur le rétroviseur extérieur côté conducteur. Un nouveau système de caméra panoramique facilite le stationnement, le remorquage et les manœuvres en tout-terrain. Ce système repose sur cinq caméras numériques reliées à l'écran tactile qui offrent un panorama de près de 360 degrés. Les caméras, qui se mettent en route immédiatement au démarrage du véhicule, sont fonctionnelles jusqu'à des vitesses pouvant atteindre 11 mi/h ; elles proposent des options permettant de sélectionner et d'agrandir certains angles de façon à aider le conducteur lors d'un stationnement difficile ou d'un remorquage.
La fonction d'" assistance au remorquage en marche arrière " brevetée (sélectionnée par le menu de l'écran tactile) a été conçue pour guider avec précision les manœuvres de remorquage. Le champ de vision élargi qu'offrent les caméras latérales permet de visualiser avec précision les manœuvres en marche arrière de la remorque et les images sont retravaillées de façon électronique pour offrir une vue non altérée. Les lignes de guidage se superposent sur l'image fournie par la caméra arrière de façon à indiquer la trajectoire du véhicule et celle de la remorque et se déplacent selon les mouvements du volant ; le conducteur peut ainsi prévoir plus aisément la direction que va prendre la remorque avant d'exécuter les manœuvres en marche arrière.
Afin d'améliorer les performances du système, il est possible de paramétrer certaines caractéristiques spécifiques telles que le type de remorque, le nombre d'essieux et la largeur de guidage.

Les phares avant du Range Rover disposent dorénavant de la technologie " High beam assist " (réglage automatique des feux de route). Cette fonction permet d'allumer automatiquement les feux de route lorsque la luminosité chute en dessous du seuil configuré. Il va sans dire que ce système a été conçu pour détecter les véhicules qui pourraient se trouver devant ou derrière de façon à repasser automatiquement en feux de croisement en une fraction de seconde pour éviter d'éblouir les autres usagers de la route.

Une toute nouvelle architecture électrique

Les performances offertes par les nombreuses technologies de pointe intégrées dans le Range Rover 2010 sont optimisées grâce à une architecture électrique novatrice qui renforce l'intégration entre les différents systèmes. Les informations sont partagées entre les différents organes électroniques via un réseau local de commande (CAN) à grande vitesse grâce à un système de transmission de données pour applications multimédia (MOST) à fibres optiques qui contrôle les modules du système multimédia dans le but de renforcer la fiabilité tout en réduisant le poids du véhicule.

* Dans ce dossier de presse, les données techniques et de performances sont celles du constructeur.




Cet article provient de Landmania
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