Le Defender Galva de Gérard

Gérard récupére en 2004 un Defender accidenté. Il s'agit d'un modèle 90 300Tdi de 2000 (réservé au marché français d'Outre Mer) Après évaluation des dégâts, Gérard décide d'en faire un modèle unique pour sa femme Dominique : Toutes les pièces en acier seront galvanisées comme au temps des Series et des premiers 90. Le résultat est là, original et superbe ! Quel talent Maestro, on en redemande !

Texte & photos : Gérard

Ce Defender 90 300Tdi année modèle 2000 à été mis en circulation en février 2000 dans un territoire français d'Outre Mer. L'importation de ce modèle avait cessé depuis 1998 en métropole au profit de la version Td5.
Son propriétaire d'alors l'avait rapatrié en métropole où il l'utilisa jusqu'au jour où il eut un accident de la circulation. Il fut alors racheté par un garagiste qui prévoyait de le mettre à la destruction pour récupérer l'ensemble de la mécanique. Repéré par hasard et compte tenu de la rareté de ce véhicule, j'ai insisté pour en faire l'acquisition et lui redonner vie.
Le Defender avait subit un violent choc avant. Le châssis, le corps du pont ainsi que les tirants étaient déformés. La carrosserie était globalement en bon état. Seules les 2 ailes avant et le pare choc nécessitaient un remplacement.
Compte tenu du fait qu'il fallait démonter l'ensemble des éléments du véhicule pour remplacer le châssis, J'ai décidé, quitte à faire ce travail fastidieux, d'offrir un intérêt supplémentaire à ce véhicule pour une nouvelle version galvanisée. Par la même occasion, l'ensemble des pièces métalliques du châssis et de la carrosserie allaient aussi subir le même traitement, y compris les tirants de suspension, l'attelage remorque et même les corps de pont.
Un châssis d'occasion de 90 V8, plus ancien, allait être utilisé pour la remise en état. Comme un certain nombre de points différent d'un modèle à l'autre en fonction du type de motorisation et de l'année de fabrication, les différents supports de moteur, boîte de vitesses/Transfert, réservoir, radiateur et condenseur de climatisation, caisse ainsi que la traverse arrière ont du être récupérés sur l'ancien châssis et ressoudés en lieu et place de ceux qui ne convenaient plus.
L'ensemble des pièces a ensuite été envoyé dans une usine spécialisée dans la galvanisation à chaud. Chaque pièce a été chauffée dans un four à 400°c pour que la peinture et les dépôts brûlent et a été trempée, au terme, dans un bain de galva. Chaque pièce ainsi traitée a dû être ensuite ébarbée, chaque trou repercé au diamètre original, chaque filetage re-taraudé et chaque plan de joint rectifié.
Les pièces ne pouvant pas être galvanisées comme les corps de différentiels en fonte et les arbres de transmission ont été repeins en gris pour s'harmoniser avec l'ensemble.
Un jeu de barre de direction de plus gros diamètre, 27mm, réalisé localement et galvanisé a remplacé les modèles d'origine. Une paire de crochets d'arrimage de type NATO a été placée à l'avant et à l'arrière du véhicule.
Des protections en aluminium strié ont été disposées sur la partie supérieure des ailes avant, sur la partie arrière des ailes arrières, sur les protections de bas de caisse et sur le dessus du pare choc avant. L'ensemble des pièces métallique composant le schnorkel a également été galvanisé.
La partie centrale du tableau de bord a été remplacée par une console de Defender année modèle 2002 qui intègre les différents boutons de commande électrique comme les glaces électriques, le pare brise chauffant, l'interrupteur général de la télécommande de treuil ainsi que l'auto-radio CD. Le faisceau électrique a aussi été modifié pour intégrer les fonctions de glaces électriques, fermeture centralisée des portes avec télécommande, alarme et immobilisation Spider avec électrovanne supplémentaire séparée, pare brise chauffant et télécommande radio fréquence de treuil.

Le véhicule a actuellement 25 000 kms d'origine. Bien qu'il soit équipé d'un moteur 300Tdi, compte tenu de son année modèle usine, il intègre toutes les amélioration et implantations du TD5 comme le réservoir central arrière, la goulotte de remplissage placée à l'extrémité arrière de l'aile, etc… .
Caractéristique techniques :
  • Moteur 300 Tdi
  • Boîte de vitesses R380
  • Transfert LT 230 rapport 1.410/1
  • Barre de protection latérales galvanisées
  • Réservoir central arrière de 60 litres
  • Protections de différentiel avant et arrières soudées
  • Pare brise chauffant à commande temporisée
  • Coupe circuit électrique général
  • Treuil Superwinch Husky
  • Coupe circuit de treuil
  • Télécommande commande de treuil
  • Vitres teintées
  • Glaces électriques
  • Fermeture centralisée des portes avec télécommande
  • Système d'alarme Land Rover avec immobilisation moteur Spider
  • Radio CD
  • Jantes Wolf
  • Pneumatiques Michelin XZL 8.25 x 16
  • Crochets d'arrimage NATO avant et arrière
  • Crochet d'attelage de type Pommier




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