Range Rover Sport 2012
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Range Rover Sport 2012 : Plus de puissance, moins de rejets de CO2,
une transmission automatique à 8 rapports et des équipements intérieurs
optimisés. Les améliorations apportées au Range Rover Sport 2012 lui permettront
de conserver son rang parmi les SUV hautes performances les plus économiques
et les plus dynamiques du marché actuel. Le Range Rover Sport continue
d'asseoir sa réputation de véhicule à la fois puissant et raffiné.
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RANGE ROVER
SPORT 2012 : LES NOUVEAUTES
- Augmentation de
la puissance de la version diesel 3,0 litres hautes performances qui
passe à 256 ch
- Réduction substantielle
des rejets de CO2 des moteurs diesel EURO 5
- Nouvelle transmission
automatique ZF à 8 rapports avec sélecteur de rapports rotatif et palettes
au volant
- Ecran tactile
Double Vision disponible en exclusivité
- Optimisation du
système multimédia aux places arrière grâce à la technologie sans fil
WhiteFireTM
- Adoption de l'architecture
électrique MOST Gen 2.1
- Système audio
surround Premium Harmon Kardon LOGIC 7 de 825 W
- Système de commande
vocale " Dites ce que vous voyez " (Say What You See)
- Nouveau hayon
électrique
- Restylage intérieur
et extérieur des versions Autobiography et Limited Edition
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Dossier
de Presse communiqué par Land Rover France
Les exceptionnels
moteurs V6 diesel 3,0 litres de l'emblématique gamme Range Rover Sport
offrent dans leur version 2012 des prestations encore plus exclusives,
notamment une réduction des rejets de CO2, une plus grande sobriété et
plus de puissance. Ainsi, le fleuron de la gamme a vu sa puissance passer
de 245 ch à 256 ch et ses émissions de CO2 diminuer de 243 g/km à 230
g/km. Parallèlement, le modèle d'entrée de gamme de 211 ch enregistre
une nette diminution de ses rejets de CO2 qui passent de 243 g/km à 224
g/km grâce à son système d'injection à faible débit. Ces
progrès résultent en partie de l'introduction de la nouvelle transmission
automatique hautement performante ZF 8HP70 à 8 rapports, qui garantit
des changements de rapport très souples doublés d'une consommation moindre
de carburant. La consommation en cycle mixte du moteur de 211 ch a été
ramenée de 9,2 l/100 km à 8,5 l/100 km et celle du bloc de 256 ch de 9,2
l/100 km à 8,8 l/100 km. En combinaison avec cette nouvelle transmission
à 8 rapports, le Range Rover Sport se dote du sélecteur de rapports rotatif
et des palettes au volant. Le
moteur LR-V8 suralimenté de 5,0 litres reste inchangé dans sa version
2012, continuant de conjuguer une puissance hors norme et un sublime raffinement.
Tous les modèles EURO 5 reçoivent un filtre à particules leur permettant
de compter parmi les motorisations diesel les plus propres du marché.
Les niveaux d'équipements ont encore progressé avec de subtiles modifications
apportées aux coloris des éléments de design extérieurs, et de nouvelles
combinaisons de coloris intérieurs pour les versions Autobiography Sport
et Limited Edition. Tous les modèles de la gamme 2012 héritent également
d'un nouveau hayon électrique, permettant aux conducteurs de régler la
hauteur d'ouverture à leur convenance.
Le Range Rover Sport 2012 se dote également en exclusivité d'un écran
tactile 7 pouces de nouvelle génération intégrant en option la technologie
double vision, qui permet tout à la fois au conducteur de visualiser l'écran
de navigation et au passager avant de visionner un DVD. Le système multimédia
aux places arrière a également été optimisé grâce à la technologie sans
fil WhiteFireTM. De même, les systèmes audio Premium et Hi-ICE ont vu
leurs caractéristiques et performances nettement progresser en adoptant
la nouvelle architecture électrique MOST Gen 2.1 qui permet de distiller
une puissance exceptionnelle de 825 W via les 17 haut-parleurs du système
audio Premium Harmon Kardon LOGIC 7. Les modèles les plus exclusifs bénéficient
en outre du nouveau système de commande vocale " Dites ce que vous voyez
" qui permet au conducteur non seulement de bénéficier de l'affichage
progressif mais également d'utiliser des codes vocaux abrégés.
" Les améliorations apportées au Range Rover Sport 2012 lui permettront
de conserver son rang parmi les SUV hautes performances les plus économiques
et les plus dynamiques du marché actuel. Avec ses moteurs diesel au rendement
optimisé et aux émissions de CO2 réduites, et ses nouveaux équipements
réellement enthousiasmants, le Range Rover Sport continue d'asseoir sa
réputation de véhicule à la fois puissant et raffiné ", indique John
Edwards, directeur international de la marque Land Rover.
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Un millésime
2012 plus puissant et plus propre que jamais
Dans sa dernière version, le moteur 3,0 l LR-TDV6 d'entrée de gamme
développe une puissance de 211 ch à 4 000 tr/min pour un couple de 520
Nm à 2 000 tr/min, tout en affichant un remarquable niveau d'émissions
de CO2 de 224 g/km (contre 243 g/km pour son prédécesseur) qu'il doit
en partie à son nouveau système d'injection à faible débit. Le moteur
précédent de 245 ch affiche désormais une puissance de 256 ch à 4 000
tr/min pour un couple maximum de 600 Nm à 2 000 tr/min et enregistre
une baisse de son taux de rejets de CO2 qui passe de 243 à 230 g/km.
Les deux déclinaisons
de ce moteur diesel 3,0 litres sont équipées du même système à turbocompresseurs
séquentiels parallèles. Elles affichent des accélérations d'une vivacité
exceptionnelle, avec un couple maximum disponible dès 2 000 tr/min.
Ce V6 diesel 3,0 litres est à même de surclasser très largement ses
principaux rivaux en délivrant un couple de 500 Nm en seulement 500
millisecondes depuis le ralenti. En d'autres termes, les conducteurs
peuvent bénéficier instantanément de 83 % du couple maximum. Lors de
son introduction en 2010, le système à turbocompresseurs séquentiels
parallèles a été le premier de ce type à être monté sur un moteur en
V dans le monde. Les turbocompresseurs jumelés fonctionnent de manière
séquentielle afin de garantir un couple de tout premier ordre à bas
régime et une fougue impressionnante aux régimes plus élevés.
L'entraînement d'un turbocompresseur utilise la pression des gaz d'échappement,
ce qui engendre des pertes par pompage dans le moteur et une hausse
de la consommation de carburant. Pour atténuer ce phénomène, des valves
isolent le turbocompresseur secondaire à la fois du flux des gaz d'échappement
et du circuit d'admission du moteur lorsqu'il n'est pas nécessaire.
Un tube d'équilibrage reliant les deux collecteurs permet aux gaz d'échappement
sortant des collecteurs d'être acheminés dans le turbocompresseur principal.
Le plus souvent, c'est le turbocompresseur à géométrie variable de dimensions
moyennes qui est sollicité, notamment lors des accélérations modérées
et à vitesse stabilisée sur autoroute. Il opère sans à-coup perceptible.
Ce système se montre plus efficace que le système à turbocompresseurs
en série dans lequel le turbocompresseur primaire de plus petite taille
augmente les pertes par pompage.
Le moteur diesel
3,0 litres établit de nouvelles références en matière de raffinement
et de consommation grâce à son système d'injection à rampe commune de
troisième génération. Fonctionnant sous une pression de 2 000 bars,
les injecteurs piézoélectriques sont conçus pour minimiser les bruits
tout en optimisant la combustion. Ce système se distingue par son "
mode de dosage ", qui permet de fournir uniquement la quantité de carburant
nécessaire aux injecteurs au lieu de renvoyer l'excédent de carburant
vers le réservoir et de générer ainsi des pertes par pompage. Tous les
modèles diesel sont désormais équipés d'un filtre à particules et d'un
système EGR d'avant-garde destiné à réduire les NOX. " Les évolutions
du moteur diesel 3,0 litres contribuent à faire progresser encore davantage
le Range Rover Sport qui peut ainsi continuer d'offrir à ses clients
les exceptionnelles performances qu'ils sont en droit d'attendre d'un
tel modèle ", affirme Paul Walker, ingénieur en chef du programme.
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