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Land Rover Diesel ERAD Hybride

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Au salon de Londres en juillet, Land Rover a présenté un système équipant des prototypes sur des véhicules Diesel Hybrides ERAD afin de réduire considérablement les émissions de CO2 tout en conservant les performances traditionnelles en tout terrain, point fort de la marque. Actuellement à l'essai sur des Freelander 2, il pourra équiper l'ensemble des modèles de la gamme. Plusieurs projets de réduction des émissions et d'économie de carburant sont à l'étude; parmi ceux-ci le système Stop-Start qui sera disponible en série dès 2009 sur le Freelander 2 Diesel boîte manuelle.



Le Diesel Hybride ERAD et les TECHNOLOGIES e_TERRAIN
  • Les prototypes à motorisation Diesel Hybride de Land Rover sont actuellement en cours d'essais techniques et d'évaluation sur route
  • Ils sont conçus autour d'une motorisation diesel propre et efficace - c'est l'un des tout premiers programmes de véhicule diesel hybride au monde
  • Ces prototypes font appel à des nouvelles technologies de pointe au nombre desquelles : l'ERAD (Electric Rear Axle Drive ou propulsion électrique par l'essieu arrière), qui contribue à leur conférer les légendaires capacités de franchissement Land Rover ; le CISG (Crank Integrated Starter Generator), un démarreur-générateur monté sur l'arbre moteur ; le pack de batteries Lithium Ion de nouvelle génération
  • Une technologie hybride modulaire et évolutive en termes de taille, conçue pour être utilisée sur les futures motorisations et modèles de la gamme Land Rover
  • Une recherche dans le cadre du partenariat conclu entre Land Rover et l'Agence de maîtrise de l'énergie britannique, l'Energy Saving Trust
  • Une technologie exclusive, qui fait partie des nombreux développements menés par Land Rover et qui sont regroupés sous le nom générique de TECHNOLOGIES e_TERRAIN
 
Les ingénieurs de Land Rover effectuent actuellement des essais sur route avec les prototypes révolutionnaires de ces véhicules Diesel Hybrides ERAD. La vocation de ces véhicules est de réduire considérablement les emissions de CO2 et autres gaz tout en conservant les performances tout-terrain caractéristiques de Land Rover. Les technologies sont mises à l'essai sur des Freelander 2 modifi és, mais eur conception modulable peut évoluer en termes de taille : elles pourront donc équiper un jour toute la palette de modèles et de groupes motopropulseurs dont dispose Land Rover.

Ce programme fait partie d'un éventail de recherches entamées par Land Rover en matière de développement durable : ces programmes sont regroupés sous l'appellation commune de "TECHNOLOGIES e_TERRAIN".

Outre les Diesels Hybrides ERAD, Land Rover travaille également sur plusieurs projets de réduction des émissions et d'économie de carburant. Leurs résultats se retrouveront sur les véhicules de la gamme dès maintenant et jusque dans le courant de la prochaine décennie. Ces projets comportment notamment le système Stop-Start d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur - qui sera disponible en série dès l'année prochaine sur tous les modèles Freelander 2 diesel à boîte manuelle - ainsi que des systèmes hybrides de pointe et de nouvelles architectures pour des véhicules allégés.

"Nous avons dévoilé la technologie innovante de l'ERAD lors de la présentation du concept car LRX en début d'année", explique Phil Popham, le Directeur général de Land Rover. "Nous tenons nos engagements en matière de développement durable en passant maintenant aux essais grandeur nature sur des prototypes routiers. Les Diesels Hybrides ERAD représentent une étape cruciale pour Land Rover. Cela constitue une mise en application bien réelle de ces concepts et montre ce que l'on peut obtenir en associant nos capacités légendaires en tout-terrain à ces TECHNOLOGIES e_TERRAIN révolutionnaires."



Présentation du Diesel Hybride ERAD

La motorisation Diesel Hybride ERAD de Land Rover a été développée dans le cadre d'un projet de recherche doté d'un budget de plusieurs millions de livres, financé en partie par l'Energy Saving Trust, à savoir l'agence de maîtrise de l'énergie britannique. L'objectif consiste à créer un système hybride de type parallèle compatible avec une propulsion 4x4 tout-terrain. Les hybrides parallèles peuvent fonctionner soit à l'électricité, soit en motorisation classique, soit avec les deux modes simultanément. Ce système est destiné à réduire les émissions de CO2 de plus de 20 % en cycle de conduite NEDC et de 30 % en conditions réelles d'utilisation urbaine, le domaine de prédilection des hybrides.

Dans certaines conditions, les hybrides essence/électriques de nouvelle génération parviennent à être légèrement plus économes que les meilleurs diesels non hybrides. Ainsi, l'ambition de Range Rover est de produire un système hybride s'appuyant sur un groupe motopropulseur diesel moderne, efficace et proper afi n de tirer le meilleur parti des deux technologies. Pour y parvenir, Land Rover a développé l'ERAD, un système exclusif de propulsion électrique monté sur l'essieu arrière. L'ERAD pourra même apporter un plus en termes de franchissement tout-terrain.

L'aspect le plus important de l'ERAD est sa capacité à propulser un véhicule Land Rover par ses propres moyens, une fonctionnalité cruciale pour réduire les émissions en circuit urbain. Bien que l'ERAD soit monté sur l'essieu arrière, il peut transmettre sa puissance aux roues avant par le biais de l'arbre de transmission, ce qui permet de propulser le véhicule en mode 4x4.
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