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Doctor Land


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N.B : Les réponses publiées dans Doctor Land sont fournies à titre de conseil et d'information.
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Question de : Julien
Modèle : DefenderAnnée : 1995 Moteur : 2.5 Dies. Autre : ex OTAN
·  Bonjour Doc, depuis quelques temps un bruit (couinement) est apparu quand je roule. Ce bruit accélère quand le Def prend de la vitesse. Il n'apparait pas quand je suis au point mort, ni quant je mets la boite de transfert sur neutre et que je passe les vitesses. J'ai bien fait les graissages sur l'arbre. On dirait que ça se situe quelque part sous le levier de vitesses mais mes connaissances étant limitées en mécanique, je suis un peu perdu. Merci d'avance pour tes conseils.

Réponse :




Question de : Stéphane
Modèle : Range Rover SportAnnée : 2007 Moteur : 2.7 Diesel Autre :
·  Bonjour Doc Voyant suspension, défaut HDC transmission. Les voyants sont oranges, la voiture se met en sécurité et roule à 30km/h maxi. J'éteins le moteur, elle redémarre correctement puis dès que j'accélère pour avancer, les voyants s'allument et le véhicule se bloque. La molette de sélection tout terrain s'éteint. le garage n'a aucun défaut à la valise. il a changé le filtre à gasoil mais rien n'y fait. Merci de votre aide.

Réponse : Je ne pense pas qu'un remplacement de filtre à carburant va résoudre un problème électrique.

Sans plus d'information, je dirais que ton véhicule a un problème de réseau CAN. Je te conseille de vérifier le réseau et les modules qui lui sont raccordés.




Question de : Pierre
Modèle : DefenderAnnée : 1988 Moteur : 2.5 200 Tdi Autre :
·  Bonjour à tous, merci par avance de votre aide. Je possède un Land Rover 90 de 1988 remotorisé en 200 Tdi. Voulant déplacer la voiture à la main (point mort, moteur coupé, frein à main desserré), il a été impossible de le faire. Avec moteur, il y a un point dur (comme si le train à main était actionné) jusqu'à ce qu'il y ait suffisamment de couple pour s'affranchir de ce point dur. Les roues semblaient bloquées puis libérées... On peut ensuite passer les vitesses normalement. Dès que l'on s'arrête, ce point dur réapparait. Pas de bruit particulier. Ce phénomène se produit sur les deux gammes de vitesses. Je précise que le phénomène est apparu soudainement. Merci de votre aide car débutant avec ce type de véhicule, je ne sais pas trop quoi faire. Bravo pour votre travail.

Réponse : D'après ta description, il semblerait que les freins se sont bloqués lors de l'arrêt du véhicule.

Je te suggère de lever les 4 roues, tour à tour, après une immobilisation pour constater laquelle ou lesquelles restent serrées.




Question de : Jean-Charles
Modèle : DiscoveryAnnée : 1993 Moteur : 2.5 200 Tdi Autre :
·  Bonjour à vous. En situation de roulage en position normale, le petit levier de blocage de différentiel a sauté. J'ai pu le réenclencher mais il a pratiquement aussitôt re-sauté. Plus aucune résistance dessus. Le levier de vitesse, lui, se manipule mais impossible d'enclencher une vitesse suite à cet incident. Pensez-vous qu'il puisse s'agir d'un problème de tringlerie, de boite de transfert ou de boite de vitesses ? Que me conseillez-vous de faire afin de faire un diagnostic fiable ? Merci à vous.

Réponse : Oui, comme tu me dis que le petit levier de commande n'offre aucune résistance quand tu le manœuvres, je pense que ta tringlerie n'engage pas la gamme de vitesse correctement.

Pour le confirmer, tu peux engager le rapport directement au niveau de la boite de transfert et voir si dans ces conditions la gamme de vitesse reste en position.

si c'est le cas, le problème de commande est confirmé.




Question de : Christophe
Modèle : DefenderAnnée : 2007 Moteur : 2.4 TD4 Autre :
·  Bonjour Doc et merci d'avance pour ta réponse. Je suis vigneron et j'ai un Defender 110, 2 places de décembre 2007 acquis en 2012, dont je suis très content pour le travail et loisir. Je ne suis pas très mécano, je ne sais même pas si c'est un 2,2 l ou 2,4 l ? L'autre jour, j'ai passé le contrôle technique et le contrôleur m'a dit que ce n'était pas un permanent quand j'ai vu qu'il passait que les deux roues avant sur le rouleau, alors que sur le bouquin du Land il est dit que la boite de transfert offre une transmission permanente. Arrivé chez moi, j'ai mis le Defender avec les deux roues avant hors sol et passé la première, effectivement, ce n'est pas un permanent, mais ce qui m'inquiète c'est qu'il il y a que la roue avant gauche qui tourne; Est-ce normal ? Excuse-moi pour la longueur du texte et merci.

Réponse : Bien qu'une transmission qui n'était pas 4 roues motrices permanente était proposée au lancement du Land Rover 110 en 1983 et seulement en option, depuis cette date tous les Defender sont des 4x4 permanents.

Il est tout à fait normal qu'une seule roue tourne si tu lèves l'avant du véhicule. En effet le véhicule est équipé de trois différentiel, un dans l'essieu avant, un dans l'essieu arrière et un dans la boite de transfert, ces derniers permettant au véhicule de pouvoir tourner.
Si tu lèves une des roues, par le biais des différentiels le mouvement est transmis à la roue qui offre le moins de résistance donc le roue qui est levée.
C'est la raison pour laquelle le véhicule est équipé d'un blocage de différentiel central qui permet de répartir le mouvement de façon identique sur l'essieu avant et arrière. Il faudra donc que qu'une roue avant et une roue arrière n'ait aucune adhérence pour que le véhicule n'avance plus, lors d'un gros croisement de pont par exemple.




Question de : Karryl
Modèle : Discovery Serie IIAnnée : 1999 Moteur : 2.5 TD5 Autre : BVM
·  Bonjour, j'ai refait faire ma boite de transfert (roulements, joints...). Depuis, j'ai un sifflement à partir de 80km/h qui s'amplifie avec la vitesse. Le sifflement parvient également lorsque le moteur du Disco est en charge (dans une montée par exemple). Que peut-être le problème ? Merci d'avance Dr. Land.

Réponse : Si tu n'as changé que les roulements et les joints par des neufs sans changer les pignons, il y a un problème de montage ou de réglage.

Si ça siffle fort, il est possible de se tromper dans le sens de montage du pignon d'entrée de boite de transfert et dans ce cas le pignon s'engraine sur quelques millimètres au lieu de plusieurs centimètres et génère du bruit.

Si tu n'es pas sûr, tu peux vérifier en déposant la plaque arrière en haut de la BT.




Question de : Jimmy
Modèle : FreelanderAnnée : 2000 Moteur : 2.0 Dies. Autre :
·  Bonjour Doc, suite à un problème avec mon visco j'ai décidé de passer en 2x4. J'ai donc démonté l'arbre de transmission mais je me pose la question du pont arrière. Est-il possible de le supprimer ? Les roues sont-elles tenues suffisamment par autre chose que les cardans ? Merci d'avance.

Réponse : Non, les roues ne tiennent en place qu'avec les embouts de cardan, si tu démontes les cardans sans précaution tu vas perdre les roues.

Je ne suis pas très favorable à ce genre de modif mais si tu veux vraiment enlever le pont arrière, il faut désassembler le joint homocinétique côté roue et garder l'arbre côté roue en place.




Question de : Rodolphe
Modèle : DefenderAnnée : 1993 Moteur : 2.5 200 Tdi Autre :
·  Bonsoir Doctor Land, je voudrais savoir quelle huile et viscosité mettre dans mes ponts sachant que j'ai des blocages de différentiel dans chacun des ponts. Merci.

Réponse : C'est la même huile qu'avec des différentiels classiques : EP 80W90.




Question de : Marc
Modèle : Discovery 3Année : 2006 Moteur : 2.7 Dies. TDV6 Autre :
·  Bonjour Doc, j'ai des vibrations quand j'accélère fort en montée ainsi qu'un bruit de transmission très aigu quand le Disco est en contrainte. Cela apparaît toujours dans la même plage de vitesse environ 110km/h puis devient très très fort vers 140km/h puis disparait. Je l'ai fait entendre à deux garagistes : un me parle de l'arbre arrière de transmission et un autre de la boite de vitesse ? Comment savoir ? Peut-on rouler sans l'arbre de transmission arrière sur un Discovery 3 pour tester ? Merci beaucoup pour votre forum et votre aide !

Réponse : D'après ta description, je pencherai plutôt pour un problème d'arbre de transmission, croisillon paliers, etc...

Sur ce modèle, tu ne peux pas rouler sans un des arbre de transmission.




Question de : Benoit
Modèle : DefenderAnnée : 2001 Moteur : 2.5 TD5 Autre :
·  Bonsoir Doc, rentre juste d'un weekend avec mon Def. 110 TD5 (146000km) et sur la route de retour, à 20km de la maison, un cliquetis est apparu au rétrogradage de la 5ème. J'ai tendu l'oreille et c'est systématique. Quand je passe la 5, le clic est très faible en poussant le levier. Par contre quand je rétrograde au moment de passer en position centrale j'ai le droit à un "Clic" (comme un ressort ou une lame métallique qui claque). Aucun autre soucis pour passer les vitesses. J'ai essayé à l'arrêt, à chaud et à froid, même symptôme, un beau clic qui provient de la BV. Une idée ? j'ai d'autres sorties de prévues et j'aimerai pas flinguer ma BV... Merci Doc.

Réponse : Si, comme je le comprends, le clic se produit quand tu passes de la 5ème à la 4ème, lorsque le levier se déplace de droite à gauche, la situation est normale.

C'est le bruit que fait le système d'interdiction de passage de 5ème en marche arrière.






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