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Doctor Land


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N.B : Les réponses publiées dans Doctor Land sont fournies à titre de conseil et d'information.
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Question de : Bruno
Modèle : Range Rover ClassicAnnée : 1994 Moteur : 2.5 200 Tdi Autre :
·  Bonjour Doc, sur mon RR Classic j'ai un bruit suspect qui se produit lorsqu'en je décélère en roulant à 80-90 km/h. Si je ré-accélère le bruit disparaît. Que faut-il que je vérifie ? Merci.

Réponse :




Question de : Patrick
Modèle : DefenderAnnée : 1997 Moteur : 2.5 300 Tdi Autre :
·  Bonjour Doc, suite au déboîtement de la barre de direction avant en TT, j'ai installé des barres de direction renforcées. Néanmoins je ne pense pas avoir régler correctement mon volant. Il tourne et ne se stabilise pas à l'horizontal. Merci de me dire comment procéder à réglage.

Réponse : Si tu as changé les deux barres, il n'y a pas qu'un problème de position de volant mais également de parallélisme.

Pour régler les deux barres il faut d'abord placer une pige dans le logement de la bielle pendante du boitier afin de le placer en position ligne droite. Dans cette position, ton volant doit être droit. Si ce n'est pas le cas il faut le démonter et le repositionner.

Il faut ensuite régler la barre arrière de façon à obtenir le réglage de parallélisme correct tout en réglant la barre avant afin d'obtenir la position correcte de la roue droite.




Question de : Jean-Luc
Modèle : DefenderAnnée : 2005 Moteur : 2.5 300 Tdi Autre : 110 Crew Cab
·  Bonjour Doc, le problème sur mon Def 110 Crew Cab se situe je pense au niveau du train arrière. Après quelques jours sans utilisation, au démarrage on dirait que les roues arrière sont bloquées. Il "ratatine" mais une fois lancé plus rien... Cela revient à chaque redémarrage. Au bout de quelques km, plus de problème. On m'a parlé d'un ressort au niveau des frein mais je ne suis pas mécano. Si vous pouvez m'aider, un grand merci !

Réponse : Si les informations données sur ton véhicule sont exactes, ton type de frein est à disques et il n'y a pas de ressorts au niveau des freins arrières.

Après quelque jours sans utilisation, quand le problème apparaît, lève une roue arrière et vérifie si elle est bloquée ou non.
Si c'est le cas roule avec le véhicule et après un parcours d'essai, vérifie à nouveau si la roue est bloquée ou dure à tourner. Si là encore c'est le cas c'est que tu as probablement un début de grippage au niveau des pistons d'étrier.




Question de : Julien
Modèle : DefenderAnnée : 1994 Moteur : 2.5 300 Tdi Autre :
·  Bonjour Doc, j'ai un souci de vibrations au volant en phase d'accélération. L'amortisseur de direction et amortisseurs avant changés, parallélisme refait, équilibrage fait, pneus avant neufs, silent blocs de tirant ponte neufs, roulements vérifiés ok, arbre de transmision et croisillons ok, rotule de direction ok. Voilà, je ne vois pas quoi d'autre contrôler pour résoudre ce problème. Merci Doc pour ton aide.

Réponse : Si c'est toujours pareil, je ferais un essai avec deux jantes alu.
Ces dernières sont centrées avec le centre du moyeux et non par les goujons de roues ce qui permet un meilleur centrage.




Question de : Benjamin
Modèle : DiscoveryAnnée : 1995 Moteur : 2.5 300 Tdi Autre :
·  Bonjour Doc, la pompe de direction fait du bruit au neutre et encore plus dès que l on tourne les roues à gauche et à droite jusqu'en butée, depuis plusieurs années. Le boitier en lui-même ne fuit pas, j'ai une durite basse pression qui fuit ! Mon problème depuis peu de temps est que je constate un manque de résistance dans le volant, s'accentuant en prenant de la vitesse. Autre symptôme, quand je braque le volant à fond vers la gauche et que je le secoue, celui-ci se balade sur 8-10 cm sans résistance. Pas de bulle d'air dans le bocal de liquide direction. Sous la voiture, j'ai constaté un tout petit jeu dans les tirants de pont avant quand je les bouge de gauche à droite au niveau des silent-blocs, côté pont, 1 à 2mm. Je prévois leur remplacement. Que me conseillez-vous, je pensais qu'en prenant de l'âge le boitier de direction rendrait le volant plus dur, chez moi c est le contraire. Du coup, je ne suis plus trop à l'aise dans ma conduite pour le moment. Merci par avance pour vos conseils.

Réponse : Pour le bruit, si il s'agit d'un bruit de grognement qui s'accentue quand la pompe génère de la pression (lorsque tu braques par exemple), je pense qu'il y a une restriction sur le circuit d'aspiration de la pompe.
Il faut donc vérifier ce circuit depuis le réservoir jusqu'à la pompe.

Ensuite, à part avec une pompe qui débiterait trop de pression, je ne vois pas trop comment ton système serait trop assisté.

Pour ce qui est du volant qui se balade, comme tu précises quand tu es braqué à fond, cela me semble normal car ton boitier est de type à vis globique.

Cela signifie que tu as un jeu minimum en position ligne droite, ce qui te permet d'avoir un direction précise dans cette situation mais que plus tu braques, plus le jeu augmente. Cela permet en effet de pouvoir régler le jeu en ligne droite et de s'assurer que le jeu ne diminuera pas en braquage ce qui pourrait entraîner le blocage du boitier. Cette situation pourrait être dangereuse.

C'est aussi la raison pour laquelle il est primordial que le boitier soit bien en position centrale lorsque les roues sont droites sinon la direction est floue.




Question de : Franck
Modèle : Range Rover ClassicAnnée : 1992 Moteur : 2.4 TD VM Autre : 237.000km
·  Bonjour, je viens d'avoir un souci avec mon Range (237Mkm). Dès que j'engage la 1ère ou la 2nde, le véhicule fait 0.50m et bloque aussi bien en marche AV ou AR et il m'est impossible de braquer à droite ou à gauche. Je me suis fais remorquer mais le garage où a été déposé le Range ne m'a encore rien dit. J'ai vérifié si il y avait bien du liquide dans le boitier de direction, il était plein. Est-ce un problème de pont ou de boite car je n'y connais absolument rien en mécanique... Si vous pouviez m'aiguiller sur ce problème. Merci Bien. Cordialement.

Réponse : Il est impossible de te donner un diagnostique fiable avec ta description car je n'arrive pas à déterminer si c'est la direction qui bloque ou l'avancement du véhicule.

Si c'est la direction, même si l'assistance ne fonctionne plus tu dois pouvoir quand même tourner les roues en forçant sur le volant. Si tu ne peux pas, c'est qu'il y a un blocage mécanique, soit au niveau du boitier, soit au niveau du pont avant.

Si c'est le véhicule qui n'avance plus, il y a effectivement un problème de transmission.




Question de : Maxime
Modèle : DiscoveryAnnée : 1995 Moteur : 2.5 300 Tdi Autre :
·  Bonjour à tout le monde ! Je m'appelle Maxime et je possède un Discovery 300 Tdi. Entre 80 et 100 km/h, mon Disco se met à trembler et devient quasiment incontrôlable. J'ai pu remarquer que les trous et déformation de la chaussée pouvaient déclencher ces vibrations . J'ai commencé par changer les Silentbloc de la barre Panhard mais les vibrations persistent. J'ai contrôlé les tirants de pont, ils sont légèrement dégradés mais pas de jeux importants. Je note aussi que j'ai fait une réfection complète de la direction il y a peu de temps ! Il y a-t-il d'autres éléments à contrôler ? Merci.

Réponse : Comme tu ne le précises pas, je suppose que tu parles d'un tremblement dans la direction ?

En complément de ce que tu as déjà fait, il faut contrôler la précontrainte des roulements de pivots, l'état de tous les silentblocs du train avant, le réglage du jeu du boitier de direction en ligne droite et s'assurer qu'il est bien effectivement dans la bonne position en ligne droite, pige en place.

L'état des jantes et des pneus peut également avoir une incidence dans les vibrations.




Question de : François
Modèle : Range Rover SportAnnée : 2007 Moteur : TDV8 Autre :
·  Salut Doc, les triangles inférieurs de mon TDV8 viennent d'être changés, les Silentblocs de la barre stabilisatrice sont ok mais il y a encore un très léger bruit lors de passage sur des nids de poule ou lorsque je roule à faible allure et que je fais bouger le volant de gauche à droite rapidement. Je sens une claquement dans ma direction. Que dois-je vérifier et comment ? Merci Doc.

Réponse : Vérifie tous les autres points du train avant et aussi compare le comportement de ton véhicule avec un autre car si il est équipé de barres actives on peut effectivement ressentir de léger claquements dans les conditions que tu décris.




Question de : Franck
Modèle : FreelanderAnnée : 2004 Moteur : 2.0 Dies. TD4 Autre : HSE
·  Bonjour Doc, voilà mon souci j'ai acheté un Freelander Td4 HSE 2004 et j'ai un claquement à l'arrière de mon véhicule quand je démarre en première ou deuxième et je l'entends également quand j'accélère un grand coup. J'ai remarqué que mes silent-blocs de pont et de l'arbre de transmission sont usés. Pensez-vous que cela peut venir de ça ? Cordialement.

Réponse : Ta description correspond bien à un problème d'injection.

Sur ce moteur, il faut que les 4 injecteurs soient de la même classification, si tu n'en as changé qu'un je doute que ce soit le cas.
Ensuite il faut obligatoirement veiller à les reprogrammer.




Question de : François
Modèle : Range Rover SportAnnée : 2007 Moteur : TDV8 Autre :
·  Salut Doc, je sors de mon centre de contrôle technique et en effet, sur la plaque de ripage, j'ai bien vu du jeu au niveau des silent-blocs des triangles inférieurs. Je vais donc me lancer dans le remplacement des triangles et silent-blocs. Je voudrais savoir si il y a des spécificités au TDV8 ou si ça se passe comme sur un véhicule normal (notamment au niveau de la suspension) Merci.

Réponse : La fixation des triangles est effectivement similaire à un véhicule de tourisme classique. Il faut simplement prendre soin de placer la suspension pneumatique en position basse et de dépressuriser le ressort avant de démonter le triangle.






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