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Doctor Land


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N.B : Les réponses publiées dans Doctor Land sont fournies à titre de conseil et d'information.
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Question de : Isabelle
Modèle : Range Rover SportAnnée : 2009 Moteur : 2.7 Diesel Autre :
·  Bonjour, la tenue de cap mon RR Sport flotte sur mauvaise route. Le volant tourne tout seul sur les nids de poule et le véhicule tire sur les côtés au freinage. Nombreux passages à la concession Land Rover avec remplacement des pneus, bras avant de suspension, biellette de direction, barre d'accouplement, silent-blocs de barres stabilisatrices avant et arrière, passage au banc, géométrie mais le problème persiste. Bonne tenue de route sur nationale ou autoroute, pas de tremblement, le concessionnaire ne sait plus quoi faire et me dit que c'est normal, compte tenu de la largeur des pneus et du poids du véhicule. Quel est votre avis, SVP ? Merci.

Réponse : Cela me semble aussi être le cas, c'est vrai que les pneus large peuvent générer cette sensation.
Après, le seul moyen de s'en assurer est d'essayer un véhicule identique afin de vérifier si les sensations sont identiques.

Vérifie également, tout bêtement, la pression des pneumatiques et gonfle-les à la pression recommandée par rapport à la charge. Un pneu trop gonflé génère l'effet que tu constates.




Question de : Emmanuel
Modèle : DefenderAnnée : 1989 Moteur : 2.5 TD Autre :
·  Bonjour Doc, j'aimerai savoir comment régler mes roulement de roue. J'ai une contre visite à cause d'un bruit de roulement à la roue arrière droite. Soit je le change ou bien je le resserre est-ce compliqué à réaliser ? Je souhaite aussi mettre des ceintures 2 points pour ma banquette arrière. Où se situent les points d'ancrage ? Merci pour votre réponse avisée.

Réponse : Si tes roulements font du bruit c'est qu'ils sont probablement à remplacer.

Il faut que tu démontes les écrous de roulements, le roulement extérieur et que tu inspectes l'aspect des rouleaux.
Si tu te contentes de resserrer les roulements, tu n'auras plus de jeu (et pas pour longtemps) et tu auras toujours le bruit...

Pour les fixations de ceinture, je te suggère de regarder sur un véhicule similaire qui en est équipé car c'est difficile à expliquer et tous les véhicules n'en sont pas équipés.




Question de : Patrice
Modèle : Discovery 3Année : 2006 Moteur : 2.7 Dies. TDV6 Autre : BVA
·  Bonjour Doc, sur mon Disco TDV6 boite auto, 145 000 km, lorsque je le sollicite à basse vitesse, il y a des vibrations au niveau de l'essieu avant (en particulier du côté droit). D'où cela peut-il provenir ? Merci d’avance.

Réponse : Compte tenu du kilométrage du véhicule, il s’agit probablement d'un silentbloc de suspension fatigué.
Je te conseille de procéder à un examen visuel de tous les Silentblocs en faisant levier sur les éléments de suspension afin d’identifier un jeu anormal.




Question de : Aodren
Modèle : DefenderAnnée : 1985 Moteur : 2.5 Dies. Autre : Land Rover 110 Army
·  Bonjour Doc! Mon Land est actuellement équipé de pneus 7.50x16 sur jantes en tôle 5 écrous. Le diamètre est parfait mais j'aimerais passer à une largeur de 235mm mini, voire 255mm maxi. Il faut bien sûr, des jantes plus larges mais comment les choisir précisément pour un si vieux véhicule ? Merci d'avance. Cordialement.

Réponse : Si tu changes de taille, je te conseille fortement d'utiliser des tailles homologués pour le véhicule car sinon au Contrôle Technique tu seras soumis à une contre-visite.

Le 235/85 x 16 est une taille homologuée pour le Defender mais pour les monter, il te faudra vérifier la largeur de tes jantes. Elles doivent être comprises entre 6 et 7 pouces.

Le jantes renforcées dites ''Wolf'' ont une largeur de 6 pouces et les jantes alliage d'origine, de 7 pouces.




Question de : Nicolas
Modèle : Range Rover ClassicAnnée : 1984 Moteur : 2.4 TD VM Autre :
·  Bonjour Doc, merci pour vos derniers conseils qui m'ont été profitables. J'ai un nouveau problème, de direction cette fois. A environ 80km/h (et pas avant), elle se met à trembler. J'ai changé les rotules de direction sauf celle qui vient sur la biellette pendante du boitier de direction assistée et aujourd'hui j'ai changé la colonne de direction, mais le problème persiste. Je n'ai pas d'amortisseur de direction mais il avait pas de symptôme avant, donc j'ai exclu cette idée. Avez-vous un avis sur la question ? Je n'ai pas fait de parallélisme depuis que j'ai changé les rotules. Est-ce du à cela ? Merci beaucoup, c'est top ce que vous faites sur ce forum !

Réponse : Merci, je suis ravi de d'apprendre que je t'ai fourni des conseils utiles.

Ce type de vibration provient le plus souvent d'un problème d'équilibrage ou de centrage des roues. Il faut donc s'assurer que de la terre/boue ne s'est pas accumulée et a séché à l'intérieur de la jante créant ainsi un balourd. Ensuite il faut également s'assurer que l'équilibrage est correct, plus le pneumatique est de grande dimension, plus c'est sensible.

Pour le centrage de roue, une jante alliage centrée sur le moyeux aura une bien meilleure concentricité avec ce dernier qu'une jante en tôle centrée par les goujons de roues.

Enfin, c'est une erreur de ne pas mettre d'amortisseur de direction, je te conseille même d'en mettre un renforcé comme un modèle OME ou équivalent car à partir à partir du moment où le mouvement de tremblement commence, il s’amplifie sans la présence d'un amortisseur de direction.

Bien sûr, il ne doit pas y avoir de jeu au niveau des différentes liaisons utilisant des rotules ainsi qu'au niveau des roulements de pivot de moyeux qui doivent être en légère précontrainte.

Tu peux facilement vérifier l'état de la rotule du boitier de direction en tournant le volant de gauche à droite et vérifier ce jeu. Le point milieu du boîtier doit être aussi correctement positionné avec les roues droites.
Soit tu dispose d'un boitier avec un logement pour placer une pige, soit tu démontes la barre de liaison avant, tu braques à fond à gauche, tu marques la position du volant, tu braques à fond à droite en comptant le nombre de tours, tu notes la position et tu places ensuite le volant à mi-course entre les deux extrémités. Le volant doit alors être parfaitement droit.
Si ce n'est pas le cas il faut le démonter et le remplacer, droit dans l'axe, sans bouger la colonne de direction.

La barre de direction avant doit ensuite être réglée afin que la roue avant droite soit alignée avec la roue arrière droite. Il faut ensuite régler le parallélisme avec la barre de liaison arrière car ce dernier aussi peut influer dans ce type de problème.




Question de : Alain
Modèle : Series IIIAnnée : 1978 Moteur : 2.25 Ess. Autre :
·  Bonjour Doc, je suis propriétaire d'une Series III de 78 et je me lance dans la mécanique... Il faut bien ! Je constate une perte d'huile au niveau du boîtier de direction, à la sortie d'axe de culbuteur. Je pense qu'il faudrait remplacer le joint torique ? Ma question est la suivante: Pour remplacer ce joint, faut-il démonter tout le boîtier ou faut-il uniquement enlever le gros écrous côté sortie de l'axe, ainsi que la rondelle et arriver ainsi à ce joint et pouvoir l'extraire et le remplacer ? Vous pourriez me répondre qu'il suffit d'essayer pour voir mais comme mes connaissances sont limitées, je préfère avoir l'avis d'un expert avant de me lancer. Merci pour votre aide.

Réponse : Il y a un début à tout et si tu n'as pas aucune expérience pour cette intervention je te conseille vivement d'obtenir une documentation d'atelier concernant ce modèle afin de pouvoir réaliser l'intervention.
Un démontage complet est nécessaire.




Question de : Lionel
Modèle : DefenderAnnée : 2000 Moteur : 2.5 TD5 Autre : 110 SW
·  Salut Doc, je viens de refaire mon châssis en démontant les trains roulants. J'ai remonté tout ça et en faisant un essai route il tire légèrement sur la gauche. Faut il faire une géométrie complète ? Merci.

Réponse : Sur ton véhicule, seul le parallélisme est réglable et donc si tu as démonté une pièce pouvant modifier cette caractéristique, tu dois effectivement faire un nouveau réglage.




Question de : Théo
Modèle : DefenderAnnée : 2003 Moteur : 2.5 TD5 Autre : 110 SW
·  Bonjour Doc, merci pour ce site plein de bonnes choses. Lorsque je tourne ma direction vers la gauche en roulant, j’entends un bruit métallique à l’avant. Cependant, le bruit de choc n’arrive pas tout le temps, seulement en roulant et après avoir tourné à gauche et tout droit plusieurs fois et pas à l’arrêt. Merci pour ton avis !

Réponse : Pour le diagnostic, il serait souhaitable de savoir si c'est un simple bruit de claquement que tu entends en tournant le volant ou si ce bruit est répétitif et suit la vitesse de rotation de la roue.
Dans le premier cas, je pencherais pour un problème de fixation de pont avant, probablement au niveau de la barre Panhard.
dans le deuxième cas, plutôt un problème de joint homocinétique.




Question de : Bruno
Modèle : Discovery Serie IIAnnée : 2004 Moteur : 2.5 TD5 Autre :
·  Bonjour Docteur et merci pour ce site. Je me suis rendu compte d'un sifflement au niveau du train avant à l’accélération et à la décélération, le bruit est identique lorsque je suis en roue libre et débrayé. En me baissant dessous le nez de pont était desserré et pour faire simple, plus d'huile dans le pont avant. Malgré le remplissage d'huile (80/90) le bruit persiste. (Normal, ce n'est pas fait pour rouler sans huile !). Plusieurs questions : Déjà, qu'en penses-tu ? Ensuite suivant l'origine du problème, que faire? (Changement d'une pièce, de plusieurs ou du pont complet ? Pour finir, dans le cadre d’un remplacement en occasion, sur les Td5 du début jusqu'à la fin de production est-ce que les ponts sont les mêmes ? J’espère que tu as assez d'éléments. Merci à toi.

Réponse : Oui effectivement, les organes mécaniques ne sont pas faits pour rouler sans huile. Pour ce qui est de la réparation, le plus simple est de remplacer le différentiel complet car sur ce montage il n'y a que lui qui a pu souffrir du manque d'huile.

Les différentiels avant de Discovery Série II sont tous identiques quelle que soit l'année et même la motorisation. Tu trouveras également ce type de différentiel sur d'autres modèles comme les Defender, Range Rover Classic ou Discovery Série I mais attention, il faut vérifier qu'ils aient bien 24 cannelures au niveau de la jonction des arbre de roue et une bride d'entrainement à 4 vis.




Question de : Thang David
Modèle : FreelanderAnnée : 2004 Moteur : 2.0 Dies. TD4 Autre : 5p HSE clim auto bva
·  Bonjour Doc, je viens de constater un léger suintement au niveau des liaisons barres de direction et boitier de direction (boulon Torx). J'ai fait un essai en seconde vitesse en mode "selective", même phénomène... J'ai manipulé la direction de butée en butée, bocal de liquide de direction ouvert, même phénomène... Je ne trouve pas la cause. Merci Doc.

Réponse : D'après ta description, tu as une fuite au niveau du vérin de crémaillère et malheureusement comme elle n'est pas réparable, il te faut la remplacer pour régler le problème.






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