Landmania
Accueil - Contactez-nous 
Doctor Land


Catégorie: Principal ->


N.B : Les réponses publiées dans Doctor Land sont fournies à titre de conseil et d'information.
Ce service gratuit, n'engage en aucune façon la responsabilité de Landmania dans les interventions



Question de : Christophe
Modèle : DefenderAnnée : 2010 Moteur : 2.4 TD4 Autre :
·  Bonjour Doc. Merci de ta réponse. Où se trouve la mise à l'air libre de mon moteur STP ? Pour rappel, j'ai un Def Td4 qui consomme de l'huile et fume à la retenue, en descente. Merci.

Réponse :




Question de : Thierry
Modèle : Discovery Serie IIAnnée : 2003 Moteur : 2.5 TD5 Autre :
·  Bonjour Doc, au démarrage, régime de ralenti moteur à environ 500 tr/mn sans possibilité d’accélérer. Après une ou deux minutes, régime ralenti normal à 900 tr/mn. Faisceau injecteurs neuf et les 5 injecteurs vérifiés par un spécialiste sont OK. Pression carburant 4Kg/cm2 au régulateur (Pompe immergée OK). Pas de défaut au test book. Avez-vous déjà entendu parler de ce genre de panne ? Merci d’avance pour vos conseils.

Réponse :




Question de : Jérémy
Modèle : Range Rover SportAnnée : 2008 Moteur : TDV8 3.6 Autre : HSE
·  Bonjour Doc, j'ai un problème de puissance sur mon Range Rover Sport HSE, il ne tire pas. Donc passage à la valise : Pression d'admission capteur pression suralimentation A amplitude sup signal trop grande. Changement des capteurs de pression circuit A et B, vérification d'éventuelle fuite sur le circuit, vérification des commande de géométrie du turbo, vérification des valeurs des débitmètres, tout est ok mais il ne tire toujours pas. As-tu une idée sur le problème ? Merci.

Réponse :




Question de : Matthieu
Modèle : Range Rover L322Année : 2004 Moteur : 3.0 Dies. TD6 Autre :
·  Bonjour Doc, ma pompe secondaire de carburant est défectueuse, je voudrais en commander une neuve, mais il y a un grand choix à différents prix. Quel débit ? Quelle marque ? Merci de m'orienter. Bonnes fêtes de fin d'année.

Réponse : A part en remettre une conforme à l'origine et de bonne qualité, je ne vois pas autre chose à faire.




Question de : Christophe
Modèle : DefenderAnnée : 2010 Moteur : 2.4 TD4 Autre :
·  Bonjour Doc. Merci d'avoir répondu à ma question pour la consommation importante d'huile. J'ai démonté mon échangeur pour vérifier s'il n'était pas plein. Résultat : Petite trace d'huile mais comme tous véhicule turbo. Par contre cela pourrait être les joints de queue de soupape car en retenue sur une longue descente grosse fumée bleue à l'accélération comme si l'huile passait par les soupape. Pour rappel, consommation d'huile très importante : Environ 5 litres pour 2000km. Le moteur à 108000km. Un moyen de vérifier, une méthode? Merci.

Réponse : D'après ce que tu me décris, je vérifierais la mise à l'air libre du moteur.
Si elle ne se fait pas correctement le moteur va monter en pression et l'huile va finir par passer par tous les endroits possibles et atteindre la chambre de combustion.

Dans un premier temps et pour faire un essai, met directement le système à l'air libre et regarde si la situation évolue.




Question de : Christophe
Modèle : DefenderAnnée : 2010 Moteur : 2.4 TD4 Autre :
·  Bonjour. Je possède un Def 90 Td4 de 2010 qui totalise 108Mkm. En l’espace de 2000km, je viens de remettre presque 5 litres d’huile moteur. Le moteur tourne rond, à froid il fume un peu bleu. D’où peut provenir une telle consommation ? Turbo ? Merci, Cdt.

Réponse : La consommation que tu m'indiques est effectivement anormale. Si il n'y a pas de fuite d'huile extérieure c'est que c'est ton moteur qui consomme de l'huile et il faut du fait vérifier tous les endroits où il y a un passage possible entre le circuit d'huile moteur et les chambre de combustions.

Ça passe par l'étanchéité de la segmentation, les joints de queue de soupape mais également les éléments extérieurs comme le turbo par exemple.




Question de : Laurent
Modèle : Discovery Serie IIAnnée : 2002 Moteur : 2.5 TD5 Autre :
·  Bonjour Doc, pouvez-vous me donner le réglage usine de la pression d'ouverture du wastergate sur un Discovery Td5 de 2002 s'il vous plait ? Merci d'avance de votre retour.

Réponse : Cette donnée n'est pas officiellement disponible et si quelqu'un a déréglé la position de la tige de commande c'est effectivement un problème.

La pression de charge d'origine est d'environ 1,2 bar et la seule méthode que je vois pour la régler correctement est la suivante :
En préambule il faut savoir que la pression de charge du turbo du Discovery Td5 est au final régulée par le boitier de gestion moteur qui commande une électrovanne permettant de créer un fuite sur le circuit pneumatique du poumon de la Waste gate ce qui n'est pas le cas du Defender d'où la différence de puissance entre les deux véhicules.

Il faut donc déconnecter ce système soit en débranchant la prise de électrovanne, soit en reliant directement le tuyau du poumon de commande à la prise de pression sans passer par l'électrovanne.
Il faut ensuite brancher un manomètre en dérivation du tuyau de pression de la waste gate et vérifier la pression de régulation.
Il convient ensuite d'ajuster la tige de commande en fonction de la pression relevée pour obtenir une pression de régulation à 1,2 bars.
Rebrancher, au terme, le système de commande comme à l'origine.




Question de : Christophe
Modèle : Discovery 3Année : 2006 Moteur : 2.7 Dies. TDV6 Autre : 11190
·  Bonjour Doc, quelle est la meilleure méthode pour purger et ré-amorcer le circuit GO après démontage complet ? Cordialement.

Réponse : Il n'y pas de procédure particulière de préconisée mais pour faciliter la purge on peut court-circuiter le relais de pompe primaire afin que le circuit soit alimenté en permanence et desserrer un raccord de la rampe pour permettre à l'air contenu dans les canalisations de s'échapper plus facilement.




Question de : Nicolas
Modèle : Discovery Serie IIAnnée : 2000 Moteur : 2.5 TD5 Autre : 13710
·  Bonjour Doc, un des deux fils du témoin de pression d'huile situé sur le refroidisseur est coupé et je ne retrouve pas l'autre bout... Pouvez-vous me dire sur quoi sont branchés les deux fils partant de ce capteur ? Merci.

Réponse : Selon les schémas électrique du véhicule il n'y a qu'un seul fil blanc avec un filet marron sur cette prise, la masse étant réalisé par le corps du mano-contact.




Question de : Alexandre
Modèle : FreelanderAnnée : Moteur : 2.0 Dies. TD4 Autre : 3p / 2005 / td4
·  Bonjour Doc, après plusieurs de vos conseils j'ai pris soin de contrôler mon circuit Gasoil et j'ai changé la pompe BP (changement très récent de la pompe). Mes soucis de démarrage semblent avoir disparu pour le moment... J'ai cependant un phénomène qui semble curieux: Lorsque je démarre, que je laisse mon moteur tourner au ralenti, le moteur tourne de manière stable. Après ~1 minute, le régime semble avoir de petits creux, ce n'est pas régulier mais c'est récurent à chaque fois que je laisse le moteur tourner au ralenti. Il ne me semble pas y avoir de creux lorsque j'accélère ou que je suis sur route à allure stable. Avez-vous déjà rencontré ce problème ? Pouvez-vous m'orienter sur des pièces à contrôler ? Par avance, merci.

Réponse : Le symptôme ressemble à une alimentation en carburant qui se détériorerait après le démarrage ce qui ne serait pas ressenti lorsque le régime est plus élevé.

Je dirais qu'il y a encore une partie du circuit d'alimentation en carburant qui prend l'air plus en amont qu'auparavant et quand des bulles d'air arrivent aux injecteurs tu as le phénomène qui tu décris.






Nombre de questions - 1050.
Montré : - 1 - 11 - 21 - 31 - 41 - 51 - 61 - 71 - 81 - 91 - 101 - 111 - 121 - 131 - 141 - 151 - 161 - 171 - 181 - 191 - 201 - 211 - 221 - 231 - 241 - 251 - 261 - 271 - 281 - 291 - 301 - 311 - 321 - 331 - 341 - 351 - 361 - 371 - 381 - 391 - 401 - 411 - 421 - 431 - 441 - 451 - 461 - 471 - 481 - 491 - 501 - 511 - 521 - 531 - 541 - 551 - 561 - 571 - 581 - 591 - 601 - 611 - 621 - 631 - 641 - 651 - 661 - 671 - 681 - 691 - 701 - 711 - 721 - 731 - 741 - 751 - 761 - 771 - 781 - 791 - 801 - 811 - 821 - 831 - 841 - 851 - 861 - 871 - 881 - 891 - 901 - 911 - 921 - 931 - 941 - 951 - 961 - 971 - 981 - 991 - 1001 - 1011 - 1021 - 1031 - 1041
Accueil - Contactez-nous