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Doctor Land


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N.B : Les réponses publiées dans Doctor Land sont fournies à titre de conseil et d'information.
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Question de : Thierry
Modèle : DefenderAnnée : 2000 Moteur : 2.5 TD5 Autre :
·  Bonjour Doc, j'ai un Td5 de 2000 et il commence à perdre de l'huile comme tout bon Land qui se respecte. Cela va surement me poser problème cette année lorsque je vais passer le contrôle technique. Tout d'abord, d'où peuvent provenir ces fuites d'huile et surtout, comment y remédier définitivement ou au moins le temps du contrôle ? Vous remerciant.

Réponse :




Question de : Olivier
Modèle : Range Rover L322Année : 2010 Moteur : 3.6 Dies. TDV8 Autre :
·  Bonjour Doc, heureux possesseur jusqu'ici, j'ai un souci et personne n'arrive à me donner le meme diagnostic. J'ai acheté un hHawkeye pour pouvoir lire les erreurs et j'en ai (4P1335P0405P140AET P140E) que dois-je faire et existe-t-il des actions curatives ou le changement de pièces est-il obligatoire ? De plus, je n'arrive pas à trouver de revue technique pour ce véhicule. Merci d'avance.

Réponse :




Question de : Ludovic
Modèle : Freelander 2Année : 2009 Moteur : 2.2 Dies. Autre :
·  Bonjour Doc, j'ai un souci avec le turbo. Il fait un bruit de patinage au changement de vitesse. Est-il HS ou est-ce autre chose, on ma parlé du wastegate ? Merci

Réponse : D'après ta description, il peut y avoir deux origines possibles, un problème de turbo lui-même ou une fuite d'air d'admission.

Il faut donc inspecter toute les durites d'admission d'air et écouter si l'on détecte l'origine du bruit en accélérant sur place. Sinon il existe des dispositifs qui produisent de la fumée sous pression, ce qui permet de détecter très facilement toute fuite sur le circuit.




Question de : Arnaud
Modèle : Range Rover ClassicAnnée : 1990 Moteur : 3.9 Ess. Inj. Autre : BVA / 220000 km
·  Bonjour Doc, j’ai un soucis avec mon Range V8 3,9l boîte auto depuis avoir roulé dans la neige aujourd’hui. Je m’explique : véhicule arrêté il prend les tours normalement, aucun soucis, mais dès que je mets le véhicule en mouvement au bout de quelques minutes, il ne prend plus les tours (oscillation du régime) si je veux accélérer. Je suis obligé d’appuyer très légèrement sur la pédale pour qu’il « fonctionne ». Si je coupe le contact et que je redémarre ça marche, mais seulement quelques minutes. Merci de ton aide.

Réponse : Ton problème ressemble fort à un problème d’alimentation de carburant, à un manque de pression.
Vérifie que la pression ne chute pas à zéro quand tu accélères et que tu rencontres ce problème.
Tu dois normalement avoir entre 1,8 et 2,5 bars suivant la charge moteur.




Question de : Christophe
Modèle : DefenderAnnée : 2010 Moteur : 2.4 TD4 Autre :
·  Bonjour Doc. Merci de ta réponse. Où se trouve la mise à l'air libre de mon moteur STP ? Pour rappel, j'ai un Def Td4 qui consomme de l'huile et fume à la retenue, en descente. Merci.

Réponse : Le système de mise à l'air libre part du couvre culasse à partir de laquelle un tuyau est relié au tuyau d'admission d'air du moteur.




Question de : Thierry
Modèle : Discovery Serie IIAnnée : 2003 Moteur : 2.5 TD5 Autre :
·  Bonjour Doc, au démarrage, régime de ralenti moteur à environ 500 tr/mn sans possibilité d’accélérer. Après une ou deux minutes, régime ralenti normal à 900 tr/mn. Faisceau injecteurs neuf et les 5 injecteurs vérifiés par un spécialiste sont OK. Pression carburant 4Kg/cm2 au régulateur (Pompe immergée OK). Pas de défaut au test book. Avez-vous déjà entendu parler de ce genre de panne ? Merci d’avance pour vos conseils.

Réponse : Visiblement du système d'alimentation en carburant manque de gazole lorsque tu démarres le moteur.

Tu peux avoir une pression correcte à l'entrée de la culasse mais il faut que l'alimentation soit bien faite avec du carburant uniquement, pas un mélange avec de l'air.
Dans ton cas, je soupçonne que ton système d'alimentation prenne l'air quand le moteur est arrêté et qu'au démarrage le régime moteur ne monte pas à cause du manque de carburant qui est mélangé avec l'air.
Au fur et à mesure que le moteur tourne, l'air s'évacue et le moteur tourne alors normalement.

Pour t'en assurer, je te conseille de placer un tube transparent sur ton système de manomètre que tu places à l'entrée de la culasse et pourras ainsi constater la présence de bulles d'air dans le circuit.




Question de : Jérémy
Modèle : Range Rover SportAnnée : 2008 Moteur : TDV8 3.6 Autre : HSE
·  Bonjour Doc, j'ai un problème de puissance sur mon Range Rover Sport HSE, il ne tire pas. Donc passage à la valise : Pression d'admission capteur pression suralimentation A amplitude sup signal trop grande. Changement des capteurs de pression circuit A et B, vérification d'éventuelle fuite sur le circuit, vérification des commande de géométrie du turbo, vérification des valeurs des débitmètres, tout est ok mais il ne tire toujours pas. As-tu une idée sur le problème ? Merci.

Réponse : D'après ta description, je ferais un test d'étanchéité sous pression du système d'alimentation d'air du moteur.




Question de : Matthieu
Modèle : Range Rover L322Année : 2004 Moteur : 3.0 Dies. TD6 Autre :
·  Bonjour Doc, ma pompe secondaire de carburant est défectueuse, je voudrais en commander une neuve, mais il y a un grand choix à différents prix. Quel débit ? Quelle marque ? Merci de m'orienter. Bonnes fêtes de fin d'année.

Réponse : A part en remettre une conforme à l'origine et de bonne qualité, je ne vois pas autre chose à faire.




Question de : Christophe
Modèle : DefenderAnnée : 2010 Moteur : 2.4 TD4 Autre :
·  Bonjour Doc. Merci d'avoir répondu à ma question pour la consommation importante d'huile. J'ai démonté mon échangeur pour vérifier s'il n'était pas plein. Résultat : Petite trace d'huile mais comme tous véhicule turbo. Par contre cela pourrait être les joints de queue de soupape car en retenue sur une longue descente grosse fumée bleue à l'accélération comme si l'huile passait par les soupape. Pour rappel, consommation d'huile très importante : Environ 5 litres pour 2000km. Le moteur à 108000km. Un moyen de vérifier, une méthode? Merci.

Réponse : D'après ce que tu me décris, je vérifierais la mise à l'air libre du moteur.
Si elle ne se fait pas correctement le moteur va monter en pression et l'huile va finir par passer par tous les endroits possibles et atteindre la chambre de combustion.

Dans un premier temps et pour faire un essai, met directement le système à l'air libre et regarde si la situation évolue.




Question de : Christophe
Modèle : DefenderAnnée : 2010 Moteur : 2.4 TD4 Autre :
·  Bonjour. Je possède un Def 90 Td4 de 2010 qui totalise 108Mkm. En l’espace de 2000km, je viens de remettre presque 5 litres d’huile moteur. Le moteur tourne rond, à froid il fume un peu bleu. D’où peut provenir une telle consommation ? Turbo ? Merci, Cdt.

Réponse : La consommation que tu m'indiques est effectivement anormale. Si il n'y a pas de fuite d'huile extérieure c'est que c'est ton moteur qui consomme de l'huile et il faut du fait vérifier tous les endroits où il y a un passage possible entre le circuit d'huile moteur et les chambre de combustions.

Ça passe par l'étanchéité de la segmentation, les joints de queue de soupape mais également les éléments extérieurs comme le turbo par exemple.






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