Landmania
Accueil - Contactez-nous 
Doctor Land


Catégorie: Principal ->


N.B : Les réponses publiées dans Doctor Land sont fournies à titre de conseil et d'information.
Ce service gratuit, n'engage en aucune façon la responsabilité de Landmania dans les interventions



Question de : Jean-Michel
Modèle : FreelanderAnnée : 2000 Moteur : 1.8 Ess. Autre :
·  Bonjour Doc. Par très fortes chaleurs, mon Freelander 1 essence 1.8 de 2000 ratatouille. Après quelques minutes (refroidissement ?), il redémarre. Puis de nouveau, etc... D'où cela peut-il provenir ? Une entrée d’air sur l’arrivée d’essence ? Merci d’avance.

Réponse :




Question de : Christophe
Modèle : Discovery 3Année : 2006 Moteur : 2.7 Dies. TDV6 Autre :
·  Bonjour Doc, tout d'abord merci pour les précieux renseignements fournis. Je ne trouve pas la référence de l’électrovanne de pression de carburant sur la pompe HP. Auriez-vous ce renseignement ? Cordialement.

Réponse :




Question de : Eddie
Modèle : Range Rover L322Année : 2003 Moteur : 3.0 Dies. TD6 Autre :
·  Bonjour Doc, mon TD6 à toujours eu du mal à démarrer à chaud (cela fait 1 an que je l'ai acheté). Après avoir roulé 40Mkm avec et utilisé des produits de nettoyage injecteurs, turbo, avoir changé la batterie, nettoyé et supprimé la vanne EGR... Bref, bien chouchouté, il démarrait très bien et même certaines fois au 1/4 de tour depuis quelques semaines. Mais voilà, depuis qu'il fait très chaud, c'est reparti ! Le matin, c'est nickel mais après c'est l'enfer pour redémarrer. Où puis-je regarder, vérifier...? Merci d'avance pour votre avis éclairé.

Réponse : Dans les conditions où le moteur a du mal à démarrer, est-ce que tu as essayé d'alimenter les bougies de préchauffage en direct pour constater si le problème persiste ?




Question de : Pascal
Modèle : FreelanderAnnée : 2000 Moteur : 2.0 Dies. Autre :
·  Bonjour Doc, je possède un Freelander 1 2L DI de 2000 qui a soudainement commencé a mal démarrer. J'ai changé les 4 bougies de préchauffage, la poire d'amorçage et fait contrôler les 4 injecteurs. Arrêté pendant un an, il a du du mal à redémarrer et n'accélère plus qu'à 1600 tr/min. Cela pourrait-il provenir du potentiomètre d'accélérateur ? Merci.

Réponse : Je ne pense pas que ton souci provienne du potentiomètre d'accélérateur.
Est-ce que ton alimentation en carburant est correcte, sans restriction : tuyau plié, filtre bouché, etc... ?

Sinon je je conseille d'établir un diagnostic avec l'appareil de diag Land Rover T4.




Question de : Bademba
Modèle : Freelander 2Année : 2007 Moteur : 2.2 Dies. Autre :
·  Bonjour Doc, j'ai un Freelander 2 diesel de 2007. J'ai brusquement remarqué une fumée blanche à l'échappement au le démarrage le matin et après 3 km environ. Niveau bas du liquide de refroidissement. J'en rajoute et le soir, même témoin au tableau de bord. La fumée blanche a duré 2 jours mais le liquide manque toujours. L'aiguille de température ne monte pas, pas d'huile dans le bocal, pas d'eau dans l'huile. Je l'ai garé pour en savoir plus. En la démarrant hier, de l'au sortait par l'échappement. On me dit que c'est le joint de culasse. Cependant pas de concession Land Rover là où je réside. S'agit-il vraiment du joint de culasse ? N'importe quel mécano expérimenté peut-il me le changer ? Merci de m'aider.

Réponse : Avant de se ruer sur un remplacement de joint de culasse, commence par faire vérifier l'état du refroidisseur d'EGR.




Question de : Christophe
Modèle : Discovery 3Année : 2006 Moteur : 2.7 Dies. TDV6 Autre :
·  Bonjour Doc, pourriez-vous me communiquer la procédure de serrage des culasses ainsi que les couples ? Cordialement.

Réponse : Difficile de décrire l'ordre de serrage mais je vais essayer. L'idée est de partir du centre de la culasse pour aller au fur et à mesure vers l'extérieur.
Il y a 8 vis qui maintiennent la culasse, tu imagines une ligne de partage au centre de la culasse et tu commences le serrage par la vis qui se situe tout de suite en haut et à gauche de cette ligne, ensuite en bas à droite, en haut à droite et en bas à gauche.
Il reste les 4 vis extérieures à faire dans l'ordre en haut à droite, en bas à gauche, en bas à droite et en haut à gauche.

Les passes de serrage pour chaque vis sont les suivantes:

- 20 Nm (2 Mkg)
- 40 Nm (4 Mkg)
- 80 Nm (8 Mkg)
- Serrage angulaire 180° (1 demi tour)




Question de : Grégory
Modèle : Range Rover SportAnnée : 2006 Moteur : 2.7 Diesel Autre :
·  Bonjour Doctor, je reviens vers vous concernant mon Range Rover Sport TDV6 2006, qui affiche maintenant 230000km. Quand je suis au ralenti quelques minutes, il se met à fumer blanc et odorant. Je dois l'éteindre et redémarrer pour qu'il n'y ait plus de fumée. Pourriez-vous me conseiller ? Merci de votre aide.

Réponse : Dans un premier temps, je te conseille de faire un diagnostic avec l'appareil de diagnostic Land Rover, il te donnera probablement des codes DTC qu'il faudra interpréter.
Ensuite, si il n'y a rien de probant de ce côté, je ferais contrôler les injecteurs.




Question de : Guillaume
Modèle : Range Rover L322Année : 2011 Moteur : 4.4 Dies. TDV8 Autre :
·  Bonjour Doc, lors d'une grosse accélération, j'ai entendu comme un bruit de durite qui se perce puis une odeur de brulé et claquement moteur. On me parle de durite d'admission percée mais ce claquement m'inquiète beaucoup. Avez-vous une idée ? Merci.

Réponse : Je ne vois pas vraiment le rapport entre les deux incidents.

A ta place, je commencerais par remplacer la durite percée et je ferais ensuite un diagnostic précis sur l'origine du bruit.




Question de : Rémy
Modèle : Range Rover P38Année : 1996 Moteur : 2.5 DT BMW Autre :
·  Bonjour Doc, j'ai une perte de puissance sur mon P38. Le Hawkeye m'indique une erreur DTC 142 capteur d'aiguille trop haut. Peux-tu me dire à quoi cela peut correspondre ? Merci de ta réponse.

Réponse : Sur le système d'injection EDC du Range Rover P38 Diesel, un des injecteur est équipé d'un capteur de levée d'aiguille qui informe l'ECM du début et de la durée d'injection.
Il y a donc une information qui fonctionne en boucle fermée car l'ECM commande la pompe à injection et reçoit une information de retour sur la bonne conformité de la commande.

En conclusion, il s'agit soit d'un problème sur le capteur de levée d'aiguille qui n'envoie pas l'information, soit d'un décalage entre la commande de la pompe à injection par l'ECM et le signal retour du capteur de levée d'aiguille.




Question de : Raphaël
Modèle : Range Rover SportAnnée : 2006 Moteur : 2.7 Diesel Autre : TDV6
·  Bonjour Doc, je dois faire remplacer le capteur de vilebrequin. J'ai enfin trouvé un garagiste volontaire pour le faire mais le problème c'est que chez Land Rover, le chef d'atelier lui a donné uniquement l'évaluation du temps de travail mais pas la méthode pour le remplacement. Alors là, nous sommes dans une impasse. Merci d'avance pour votre réponse.

Réponse : Il convient de déposer le turbo-compresseur afin d'avoir accès à la trappe d'accès du capteur CKP de vilebrequin, déposer l'obturateur, débrancher le connecteur et desserrer la vis de fixation du capteur.

Attention de ne pas faire tomber la vis ou la douille dans le carter sinon il faudra démonter la boite de vitesses...

Remonter le nouveau capteur et serrer la vis de fixation à 5 Nm. Remonter les éléments dans le sens inverse.






Nombre de questions - 1033.
Montré : - 1 - 11 - 21 - 31 - 41 - 51 - 61 - 71 - 81 - 91 - 101 - 111 - 121 - 131 - 141 - 151 - 161 - 171 - 181 - 191 - 201 - 211 - 221 - 231 - 241 - 251 - 261 - 271 - 281 - 291 - 301 - 311 - 321 - 331 - 341 - 351 - 361 - 371 - 381 - 391 - 401 - 411 - 421 - 431 - 441 - 451 - 461 - 471 - 481 - 491 - 501 - 511 - 521 - 531 - 541 - 551 - 561 - 571 - 581 - 591 - 601 - 611 - 621 - 631 - 641 - 651 - 661 - 671 - 681 - 691 - 701 - 711 - 721 - 731 - 741 - 751 - 761 - 771 - 781 - 791 - 801 - 811 - 821 - 831 - 841 - 851 - 861 - 871 - 881 - 891 - 901 - 911 - 921 - 931 - 941 - 951 - 961 - 971 - 981 - 991 - 1001 - 1011 - 1021 - 1031
Accueil - Contactez-nous