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N.B : Les réponses publiées dans Doctor Land sont fournies à titre de conseil et d'information.
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Question de : Maxime
Modèle : DefenderAnnée : 2015 Moteur : TD4 Autre : 130
·  Bonjour Doc, je possède un Defender 130 Td4 de juin 2015, j'arrive donc en fin de garantie et concernant l'entretien il y a un sérieux débat sur les huiles. Est-ce possible d'avoir les types d'huiles et les quantités nécessaires pour Les vidanges : Moteur, boîte de vitesses, boîte de transfert, ponts et bols ? Merci d'avance !

Réponse : L'huile moteur doit être de la 5W30 correspondant à la norme WSS-M2C934-B ou supérieure.
Il faut 6,85 litres pour remplir le carter après une vidange.

Attention de bien lubrifier avec de l'huile moteur le joint torique du couvercle de filtre car il y a un risque que le joint torique s'étire au serrage, se coupe et que l'huile s’échappe rapidement créant un risque de casse moteur.
Attention également de ne pas trop serrer le couvercle, il peut casser et créer là encore une fuite.

L'huile de boite de vitesses doit être de la 75W90, il en faut 2,4 litres, idem pour la boite de transfert et la quantité est 2,3 litres.

Pour les différentiel, il faut utiliser 1,6 de 80W90 pour l'avant et l'arrière.

Les bols sont lubrifiés à vie avec de la graisse spécifique à cardan.
Si il n'y a pas de fuite, il n'y a pas de raison d'intervenir et il n'y a pas de possibilités de vérifier le niveau. En cas de problème il faut démonter et retirer toute la graisse présente pour remplir la quantité voulue de 375 cc. Land Rover fourni des berlingots sous la référence STC3435 qui correspond au remplissage d'un seul bol.




Question de : Philippe
Modèle : Range Rover L322Année : 2006 Moteur : 4.2 Ess. V8 Supercharged Autre :
·  Cher Doc, sur un RR L322 Supercharged de 2006, peut-on changer les convertisseurs catalytique d'origine Land Rover par des modèles universels sans que cela ne pose de problème ? Dans l'attente de vous lire, merci d'avance.

Réponse : En plus des performances de ce type de système adaptable et compte tenu de la sophistication du système de gestion moteur de ce modèle, je ne te le conseille pas.




Question de : Olivier
Modèle : Discovery 3Année : 2007 Moteur : 2.7 Dies. TDV6 Autre :
·  Bonjour Doc, sur l’écran s'affiche le message eau dans gasoil. Malgré le changement du filtre et de la sonde, le message persiste. Que faire ? Cordialement.

Réponse : Si le message réapparaît, tu as soit un vrai problème d'eau dans le carburant, soit un problème électrique sur le système de capteur.




Question de : Pascal
Modèle : Range Rover ClassicAnnée : 1991 Moteur : 2.5 200 Tdi Autre :
·  Bonjour à vous, mon témoin de charge batterie s'allume légèrement. Je suppose que ce sont les balais de l'alternateur qui sont usés ? Le voltmètre à la charge indique 11,8 volts, donc charge insuffisante. Peut-on remplacer le régulateur avec les charbons ou faut-il carrément remplacer l'alternateur ? Merci et cordialement.

Réponse : Oui, les alternateurs se réparent.
On trouve, dans la plupart des cas, les pièces détachées chez les spécialistes en électricité automobile.




Question de : Jean-Paul
Modèle : Discovery Serie IIAnnée : 2002 Moteur : 2.5 TD5 Autre :
·  Bonjour Doc, je dois changer les 2 anti-brouillards situés dans le pare-choc avant de de mon Td5. Comment les démonte-t-on ? Par avance, merci.

Réponse : Ils sont accessibles depuis l'arrière du pare-choc.
De mémoire, tu as 4 vis à dévisser pour les démonter.




Question de : Cyrille
Modèle : FreelanderAnnée : 1997 Moteur : 2.0 Dies. TD4 Autre :
·  Bonjour Doctor Land et merci pour vos précieuses réponses qui m'ont souvent aidées. Mais là, je suis paumé ! Pourriez-vous m'expliquer où se situe exactement le contacteur de feu de recul ? Je comprends qu'il se trouve sur le boîtier de vitesses, (revue technique page 59) mais par quel endroit puis-je y accéder ? Sous le moteur, dans l'habitacle, sous le capot... Et combien existe-t-il de types de contacteur ? J'en trouve différents (avec fil, sans fil). Merci et bonne journée.

Réponse : Pour te répondre précisément, il me manque une information capitale, à savoir si ton véhicule est équipé d'une boite de vitesses automatique ou manuelle.

De plus, tu indiques que ton modèle est un Td4 de 1997 mais cette version à été produite qu'à partir de 2001.

D'une manière générale, le contacteur de marche arrière est un contacteur simple à une fonction sur une boite de vitesse manuelle et sur une boite de vitesses le contacteur de position marche arrière est intégré au contacteur multi-fonction qui transmet la position des différentes vitesses au boitier de gestion.




Question de : Kevin
Modèle : Freelander 2Année : 2009 Moteur : 2.2 Dies. Autre :
·  Bonjour Doc, je fait appel à votre aide car j'ai comme un gros sifflement bien audible à l'accélération, décélération ainsi qu'au ralenti régulièrement (véhicule à l'arrêt). Merci d'avance, dans l'attente de votre réponse.

Réponse : Je suis désolé mais je suis incapable de te donner une piste avec si peu de détails...

Il faut que tu fasse des essais pour voir dans quelle situation le bruit varie ou s'arrête. Si il est présent tout le temps dès que le moteur tourne, c'est que le bruit provient du moteur lui-même ou d'une pièce qui est entraînée en permanence par le moteur.




Question de : François
Modèle : DefenderAnnée : 2014 Moteur : 2.2 TD4 Autre :
·  Bonjour Doc, le dessus et la face avant du moteur sont en partie rouillés. Existe-t-il un produit pour enrayer le problème. Merci d'avance Cordialement ,François

Réponse : Les parties en fonte du moteur 2.2 Puma ne sont pas traitées et il est donc normal qu'elles rouillent superficiellement. Cela ne présente pas un problème en soit.

Tu peux éventuellement traiter ces parties en les nettoyant et en appliquant un apprêt anti-rouille et une peinture haute température.




Question de : Manuel-André
Modèle : DiscoveryAnnée : 1995 Moteur : 2.5 300 Tdi Autre :
·  Salut Doc, je possède un Disco 300 Tdi de 95 et depuis quelques temps, je constate des baisses de tension surtout en feux de croisement. J'ai remplacé l'alternateur (modèle de 100 ampères) ainsi que la batterie mais ce problème persiste. Pourriez-vous m'aider sachant que je m'y suis attaché et qu'il va bientôt sur ces 350 000 ? Merci Doc.

Réponse : Il faut que tu mesures ta tension à différents points.

D'abord au niveau de la batterie : Moteur tournant, tu dois avoir dans les 13 volts. Ensuite au niveau de l'alimentation des tes ampoules de feux de croisement, tu dois là encore avoir pratiquement la tension batterie.
Si elle est plus faible de quelques volts, il faut que tu détermines si cette faible tension est due au circuit d'alimentation ou de masse. Tu branches alors la borne positive de ton voltmètre sur le fil d'alimentation de l'ampoule et la borne négative de ton voltmètre directement sur la borne négative de ta batterie. Si ta tension lue redevient normale c'est que tu as une haute résistance dans le circuit de mise à la masse et il faut que tu le contrôles.

Si c'est identique, tu fais la manipulation contraire, tu branches la borne positive du voltmètre directement sur la batterie et la borne négative sur la prise de l'ampoule de phare.




Question de : Cédric
Modèle : Discovery Serie IIAnnée : 2001 Moteur : 2.5 TD5 Autre :
·  Bonjour Doc, je sollicite votre aide car j'ai un soucis d'anti-démarrage. Lorsque je souhaite déverrouiller mon véhicule avec l'émetteur de clé, les portes s'ouvrent mais la diode d'alarme clignote fortement. Lorsque je verrouille mon véhicule avec l’émetteur de clé, les portes se ferment et la diode d'alarme se remet à clignoter par intermittence (toute les deux seconde). J'ai tenté de redémarrer mon véhicule en utilisant le code EKA. Je rentre le code correctement. Je peux ouvrir la porte et engager la clé puis tourner la clé en position 2. Mais lorsque je veux démarrer : On entend comme un bruit de relais et l'alarme sonne. Que faire ? Faut-il laisser la clé en position 2 un certain temps avant de finir de tourner la clé pour démarrer ? Est-ce que cela peut provenir d'un fusible, d'un relais HS ? Merci pour votre aide. Cordialement.

Réponse : C'est le signal de la télécommande qui commande l'immobilisation moteur. Donc, si la télécommande est capable de déverrouiller les portes, comme le boitier d'immobilisation utilise le même signal, il devrait être capable d'ôter l'immobilisation moteur.

Je suppose donc qu'il y a un problème au niveau de l'ECU qui gère l'alarme et l'immobilisation moteur.






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