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Question de : Heiarii
Modèle : Discovery Serie IIAnnée : 2002 Moteur : 2.5 TD5 Autre :
·  Bonjour Doc, j'ai de l'huile dans le réservoir de liquide de refroidissement, ce qui donne un liquide visqueux. Je voudrais savoir le pourquoi et comment remédier à ce problème. Merci. Cordialement.

Réponse :




Question de : Alex
Modèle : FreelanderAnnée : 2005 Moteur : 2.0 Dies. TD4 Autre : BVA - 220Mkm
·  Bonjour Doc, merci pour vos retours. J'ai pu découvrir qu'il existait des références pour les points de masses et les connecteurs. Je recherche une documentation regroupant ces informations-là pour le futur de mon tracteur... Avez-vous ça ? Suites aux différents essais le voyant de réserve s'allume bien en dessous de 144 ohms. Sauf que... lors des essais, le voyant ne s'allume que si je démarre le véhicule et que je suis déjà en dessous de 144ohms. Si je démarre en étant à 150 et que je passe en dessous de 144ohms, il n'y a rien. Y a-t-il un temps d'interrogation du niveau ? (Peut être toute les 2min ?) Par avance, merci.

Réponse :




Question de : Alexandre
Modèle : FreelanderAnnée : 2005 Moteur : 2.0 Dies. TD4 Autre : BVA 170000km
·  Bonjour Doctor, je rencontre un problème sur l'activation de mon voyant de réserve pour mon Free Td4 2005 BVA. La jauge de carburant semble annoncer 50ohms flotteur au plus bas et 760ohms au plus haut. En utilisation la position de l'aiguille, la situation colle bien avec la quantité dans le réservoir lorsque je fais le plein. Une idée si ces valeurs sont cohérentes, une piste ? Merci.

Réponse : Ton signal de position semble correct.
Vérifie tout de même les connexions de la jauge et son point de masse C1412.

Il y a aussi un connecteur C0223 intermédiaire en ligne. Dans tous les cas, il n'y a qu'un seul fil de signal entre la jauge du réservoir et le tableau de bord et c'est le tableau de bord qui commande l'illumination du témoin.
Si la jauge descend bien tout en bas et que le témoin ne s'allume pas, je dirais que le problème provient du tableau de bord.




Question de : Cédric
Modèle : Range Rover L322Année : 2003 Moteur : 3.0 Dies. TD6 Autre :
·  Bonjour Doc, j'ai un problème de puissance avec mon L322 TD6. Je roulais sur l'autoroute depuis 3 heures (sans avoir fait le plein entre temps) quand des petits à-coup sont apparus accompagnés d'une perte de puissance. Maxi 90km/h sur le plat, 70 dans les montées et 130 dans les descentes. J'ai pu parcourir 300km ainsi. Au ralenti, le moteur ne tourne pas "rond", 800 tr/mn au ralenti, la montée en régime est trop longue et pas franche. J'ai changé le débitmètre mais cela ne change rien, même symptôme. Le filtre à air est Ok. Merci pour votre aide Doc.

Réponse : A ce stade, je dirais qu'un diagnostique avec l'appareil TestBook ou T4 Land Rover est nécessaire car il y a un grand nombre d'origines possibles pour le problème que tu décris.




Question de : Jean-Michel
Modèle : DefenderAnnée : 2013 Moteur : 2.2 TD4 Autre :
·  Bonjour, je réalise actuellement sur mon Def 130, un réservoir de gaz oil supplémentaire pour sont transfert dans le réservoir principal via une pompe. A côté de la goulotte de remplissage d'un gros diamètre, il y en a un plus petit celui de la mise à l'air lors du remplissage 15/21. Est-ce possible de se connecter dessus via un "T" ? Merci de votre réponse.

Réponse : Si tu veux remplir le réservoir d'origine par le tuyau d'évent de remplissage, oui tu peux car le débit de ta pompe ne sera pas trop important pour que ça refoule.
De préférence place ton ''T'' le plus bas possible.




Question de : Eric
Modèle : Discovery Serie IIAnnée : 1999 Moteur : 2.5 TD5 Autre :
·  Bonjour Doc, je n'ai plus de klaxon sur mon Disco 2. J'ai changé la commande au volant et j'ai testé les klaxons gauche et droite, ils fonctionnent tout les deux mais quand j'appuie sur les boutons du volant, rien ne fonctionne. Merci pour votre réponse.

Réponse : Le circuit est très simple, il faut le contrôler à différents points.
Tu as changé la commande au volant. On va donc considérer qu'elle fonctionne, le circuit de commande passe ensuite au travers d'un accouplement tournant qui se trouve entre le volant et la colonne.

Cet accouplement contient un circuit électrique qui s'enroule et se déroule suivant que tu tournes le volant d'un côté ou l'autre. Si il est mal centré au remontage du volant, le circuit va être trop court et va s'arracher quand tu braques à fond. Résultat plus de klaxon mais aussi déconnection de l'airbag conducteur et témoin allumé.

Si cet accouplement est correct, il faut ensuite contrôler le faisceau, le relais de commande situé dans la boite à fusible du compartiment moteur et les fusibles d'alimentation.




Question de : Yacine
Modèle : Discovery Serie IIAnnée : 2002 Moteur : 2.5 TD5 Autre :
·  Bonjour Doc, la seule télécommande de mon Disco 2 est passée à la machine et n'est plus opérationnelle. Quels sont les moyens pour acquérir une nouvelle télécommande, sachant que pour programmer une nouvelle télécommande Land Rover m'a indiqué qu'ils avaient besoin d'un code barre que je n'ai pas retrouvé ou que le véhicule doit pouvoir démarrer. J'ai tenté de démarrer à l'aide du code EKA sans succès, l'alarme reste active et le véhicule immobilisé. Merci pour votre avis éclairé.

Réponse : Si tu as le bon code et que tu suis correctement la procédure du code d'accès à clef EKA, il n'y a aucune raison que cela ne fonctionne pas.

Pour ce qui est de la télécommande, il va malheureusement falloir que tu en commandes une ou, de préférence, deux pour en avoir une de secours en cas de ''baignade''.
Les télécommandes de rechange arrivent avec une étiquette contenant un code barre permettant de les programmer sur le véhicule avec l'appareil de diagnostic Land Rover TestBook ou T4.




Question de : Bruno
Modèle : Range Rover P38Année : 1999 Moteur : 2.5 DT BMW Autre :
·  Bonjour Doc, j'ai une fuite de liquide de refroidissement à l'arrière du moteur, en bas. D'où cela peut-il provenir ? Le moteur a du mal à démarrer et sent le gasoil. Merci pour votre réponse. Cordialement.

Réponse : Tu mes signales deux problème qui pour moi n'ont rien en commun.
Pour ta fuite de liquide de refroidissement, il y a différentes origines possibles et il faut pouvoir regarder à l'arrière du moteur soit depuis le dessous du véhicule, soit avec une glace. Si tu n'as vraiment pas d'accès pour inspecter, il faudra utiliser un endoscope.

Pour ta fuite de gazole, là encore il y a bon nombre d'origines possibles. Il faut que tu suives le circuit de carburant dans son intégralité et vérifier si il présente des fuites au niveau des tuyaux, filtre, pompe à injection, réservoir, etc...




Question de : Cédric
Modèle : Range Rover L322Année : 2003 Moteur : 3.0 Dies. TD6 Autre :
·  Bonjour Doc, après 4 heures sur autoroute je perçois de petits à-coups et une perte de puissance avec 90 km/h grand max. J'ai le filtre de décantation côté roue AR gauche, ok. J'ai mis un débitmètre neuf (un simple remplacement) mais rien ne change, toujours pas de puissance. Il me semble que le moteur ne tourne pas "rond", régime moteur 800 tours au ralenti. La montée en régime n'est pas franche. Merci de votre aide.

Réponse : Tu as probablement, soit un manque de gazole, soit un manque d'air.
Si il ya a de la fumée noire à l'échappement c'est un manque d'air et il faudra vérifier les durites d'admission d'air, intercooler, etc...

Si il n'y a pas de fumée noire, c'est probablement un manque de gazole et la première chose à vérifier est le circuit d'alimentation en carburant.

Si tout est correct à ce niveau il faudra faire un diagnostique avec un appareil de diag Land Rover T4 et vérifier la présence de codes de panne DTC.




Question de : Olivier
Modèle : Range Rover L322Année : 2006 Moteur : 4.4 Ess. V8 Autre :
·  Bonjour Doc, je viens de faire l'acquisition de mon RR L322 2006 4,4 V8 et j'ai eu une panne très bizarre, du moins sa solution. De temps à autre, elle ne veut pas démarrer et l'ODB m'indique "defaut HDC" et ou "erreur transmission cert. rapp. uniquement". Lors d'un dépannage le picto "check engine" s'était allumé et le dépanneur l'avait enlevé grâce à son outil de diagnostic... La solution de la panne m'interpelle : je mets mon booster et elle démarre sans problème. Une idée ? Je sèche... Merci de vos lumières.

Réponse : Je vois deux problèmes et deux origines possibles. Le premier semble provenir du contacteur de position de vitesses situé sur la commande de vitesses qui ne donne pas la bonne information de position et le deuxième d'une tension batterie qui n'est pas suffisante.

Le contacteur de position peut se contrôler avec un Ohmmètre mais aussi avec l'appareil de diagnostique T4. Pour la tension batterie, un voltmètre branché directement sur la batterie en phase de démarrage te permettra de vérifier son bon état.






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